Lies, Özdemir e Söder chiedono più sostegno per l’industria automobilistica

Tre stati automobilistici – un parere trasversale ai partiti: i ministri-presidenti del Baden-Württemberg, della Baviera e della Bassa Sassonia chiedono in un documento congiunto al governo federale e all’UE misure concrete per garantire la competitività dell’industria automobilistica tedesca.

Produzione dell’elettrico Mercedes-Benz GLA a Rastatt

Foto: Mercedes-Benz

In una mossa insolita, le tre regioni della Germania più influenzate dall’industria automobilistica hanno formulato in un documento di posizione numerose richieste per sostenere il settore. Queste regioni, autoproclamatesi “regioni automobilistiche”, rivolgono tali richieste sia al governo federale tedesco che all’UE.

I firmatari di questo documento, che unisce partiti diversi, sono i ministri-presidente Olaf Lies (SPD) della Bassa Sassonia, dove Volkswagen ha la sua sede centrale a Wolfsburg e gestisce diversi stabilimenti. Inoltre Cem Özdemir (Verdi) del Baden-Württemberg, dove si trovano non solo Mercedes-Benz e Porsche, ma anche i famosi fornitori Bosch e ZF. Infine Markus Söder (CSU) della Baviera, terra d’origine di BMW.

Proteggere l’industria automobilistica da una concorrenza sleale

È degno di nota che, nelle dichiarazioni dei tre primi ministri, sia proprio il membro dei Verdi Cem Özedmir, che utilizza un Mercedes-Benz EQS completamente elettrico come auto di servizio, l’unico a non parlare esplicitamente dell’eletromobilità, ma piuttosto a delineare un quadro più ampio sull’industria automobilistica: “L’Europa deve passare da un continente basato sulla regolamentazione a uno basato sull’innovazione. Questo è il messaggio che inviamo insieme a Bruxelles. Abbiamo bisogno di meno burocrazia e di maggiori investimenti in batterie, semiconduttori e nelle nostre tecnologie chiave. L’UE deve proteggere la nostra industria ancora meglio di prima da una concorrenza sleale, invece di restare a guardare mentre importazioni fortemente sussidiate spingono via la nostra produzione locale.”

E Özedmir continua dicendo: “Per ristabilire l’equità nella concorrenza internazionale, dovremmo utilizzare in modo più efficace strumenti di protezione strategica in Europa, senza però isolarci. A tal fine è necessaria una forte politica industriale europea. Non vogliamo solo guidare automobili, ma anche costruirle qui in Germania.”

Dovrebbero essere introdotte le norme “Made in EU”

Ciò che intende Özedmir: il Industrial Accelerator Act proposto già a marzo dalla Commissione UE dovrebbe essere discusso e approvato rapidamente. Secondo i primi ministri dei paesi automobilistici, sono necessarie regole sul contenuto locale moderate, ma anche chiare, uniformi e praticabili, nonché criteri “Made with Europe” per garantire la creazione di valore in Europa. Ciò dovrebbe essere realizzato con la partecipazione degli Stati dell’EWR e dell’EFTA (Islanda, Liechtenstein, Norvegia e Svizzera), del Regno Unito e di altri partner consolidati.

Olaf Lies, presidente del governo della Bassa Sassonia, nel suo intervento a sostegno dell’industria automobilistica concentra l’attenzione soprattutto sull’eletromobilità: “L’eletromobilità rimane la tecnologia chiave per il futuro dell’industria automobilistica. Allo stesso tempo notiamo che la trasformazione del settore richiede più tempo di quanto inizialmente previsto. Pertanto, aziende e lavoratori hanno bisogno, nel percorso verso la neutralità climatica, di soluzioni di transizione affidabili e flessibili.” Per il successo dell’eletromobilità è fondamentale la sua praticità nella vita quotidiana; per questo i prezzi di ricarica dovrebbero essere ridotti al minimo attraverso un basso prelievo sulle energie elettriche, affinché l’e-mobilità diventi accessibile nella vita di tutti i giorni.

Olaf Lies sottolinea inoltre: “Una tecnologia batterica efficiente e sostenibile dal punto di vista ecologico è fondamentale per la mobilità del futuro e, di conseguenza, per il posizionamento economico della Germania; senza di essa mancherebbero le basi per nuove catene di valore, la conservazione dei posti di lavoro e un’industria automobilistica forte anche in futuro. Inoltre, la politica di sostegno del governo federale dovrebbe concentrarsi in modo maggiore anche sui veicoli elettrici usati, al fine di rendere la mobilità elettrica più attraente ed accessibile a un numero sempre maggiore di persone.”

Söder vuole rimanere aperto alle nuove tecnologie

Anche il cancelliere della Baviera, Markus Söder, menziona l’elettrificazione, ma non vuole fissarsi su un tipo specifico di propulsione. Si rivolge alla Commissione UE esortando: “Priorità all’apertura tecnologica e no ai divieti. È necessario porre fine una volta per tutte all’obbligo rigido di abbandonare i motori a combustione, attuare una riforma approfondita dei limiti di emissione di CO2, evitare sanzioni a livello europeo e ridurre drasticamente la burocrazia. Oltre allo sviluppo dell’elettrificazione, anche i motori a combustione ad alta tecnologia hanno un futuro. La Germania e l’intera Europa hanno bisogno dell’auto. Sarebbe un grave errore lasciare le nostre competenze all’estero. In generale dobbiamo investire molto di più in innovazione e alta tecnologia, poiché è in questo che risiedono in futuro benessere e posti di lavoro.”

Nel complesso, il documento di posizione che potete scaricare qui in PDF ha sei pagine. In breve, le richieste dei tre capi di governo per l’industria automobilistica possono essere riassunte così:

Politiche per creare condizioni competitive

• Ridurre i costi energetici e del lavoro, sviluppare le infrastrutture.
• Ridurre notevolmente la burocrazia e le procedure di autorizzazione.

Regolamentazioni UE realistiche per la trasformazione

• Fare in modo che le regole sulle flotte di veicoli a CO2 siano più flessibili e aperte alle nuove tecnologie.
• 2035: riduzione del 90% invece del 100% dei gas serra, maggiore incentivo per i carburanti elettrici, abolizione del fattore di utilità per i veicoli PHEV.
• Nessun obbligo UE riguardo alla percentuale di veicoli aziendali; revisione delle regole sul CO2 per i camion.

Politiche europee per la tecnologia e gli investimenti

• Sostegno mirato a tecnologie chiave come batterie, semiconduttori, software, idrogeno e carburanti sintetici.
• Sviluppo dell’industria europea delle batterie (“Airbus per le batterie”).
• Rafforzamento dell’Europa in ambito software, intelligenza artificiale e guida autonoma.
• Maggiore flessibilità per il sostegno statale all’industria automobilistica.

Riforma degli incentivi all’acquisto

• Estensione degli incentivi per le auto elettriche anche ai veicoli usati.
• Valutazione di incentivi per investimenti in nuove tecnologie e impianti produttivi.

Riduzione del costo dell’elettricità per la ricarica e rendimento più attraente delle infrastrutture di ricarica

• Riduzione delle componenti di prezzo a carico dello Stato per l’elettricità utilizzata per la ricarica, abbassamento dell’imposta sull’elettricità al livello minimo UE.
• Aumento delle infrastrutture di ricarica, in particolare dei caricabatterie veloci, nelle aree rurali e per i veicoli commerciali pesanti.

Politica commerciale: un campo di gioco equo e sovranità europea

• Combattere le distorsioni della concorrenza e le dipendenze critiche.
• Estendere le misure contro i sussidi, ovvero dazi speciali, anche ai veicoli ibridi plug-in.
• Favorire le norme sul contenuto locale e quelle “Made with Europe”.

Agire ora

* La federazione e l’UE dovrebbero attuare rapidamente misure per rafforzare l’industria automobilistica europea/tedesca, garantendo condizioni competitive nei siti produttivi, strumenti di protezione e un commercio equo.

Il contesto del documento di posizione è, tra le altre cose, il fatto che gli effetti della trasformazione dell’industria automobilistica siano “preoccupanti”, considerato che dal picco occupazionale del 2018 sono già andati persi decine di migliaia di posti di lavoro nell’industria automobilistica tedesca, in particolare nel settore dei fornitori. Solo lo scorso anno sono stati persi circa 52.000 posti di lavoro. Affinché la Germania possa rimanere un paese chiave nell’industria automobilistica anche in futuro, è necessaria una rapida e significativa miglioria delle condizioni generali e interventi decisi laddove si manifestano sviluppi negativi, affermano Olaf Lies, Cem Özdemir e Markus Söder.