Lidl trasporta le merci con un camion senza cabina. I tedeschi hanno autorizzato il livello SAE 4 sulle strade pubbliche.

Lidl ha avviato in Germania consegne quotidiane effettuate con un camion autonomo Einride senza cabina di guida. Il veicolo ha ottenuto l’approvazione della KBA, l’ente dei trasporti tedesco, e viaggia tra il centro logistico e il negozio di Edermünde.

Per il settore rappresenta un grande passo avanti. Anche per il lettore è una buona notizia, poiché la distanza del percorso sembra essere inferiore a 1 miglia, ovvero meno di 1,6 km.

Cos’è esattamente stato avviato da Lidl ed Einride

Si tratta di un veicolo elettrico Einride senza cabina per il conducente e senza telecamere di sicurezza a bordo. L’azienda parla di SAE Level 4, ovvero autonomia in condizioni strettamente definite, senza la necessità di una presenza umana costante nella cabina. Del resto, non c’è nemmeno una cabina.

Il camion ha ottenuto l’approvazione da parte del Kraftfahrt-Bundesamt, KBA, e Einride sottolinea che la procedura tedesca è tra le più severe al mondo. Il CEO dell’azienda, Roozbeh Charli, ha affermato che tale omologazione costituisce una base per lo sviluppo ulteriore del progetto.

Per ora si tratta di un lavoro molto concreto e piuttosto limitato. Il veicolo trasporta merci tra il magazzino e il negozio Lidla a Edermünde, opera per 1 turno al giorno, 5 giorni a settimana, e trasporta circa 45 palette per turno.

Non si tratta più di una dimostrazione in un ambiente chiuso. Ma non è nemmeno una rotta di lunga distanza a tutti gli effetti. Punto.

C’è un operatore remoto, ma non guida il veicolo

Einride precisa che il veicolo è controllato a distanza da una persona. Tale operatore non guida il camion quotidianamente, ma può assumere il controllo per manovre a bassa velocità fino a 4 mph, ovvero circa 6 km/h, ad esempio durante le operazioni di attracco o in situazioni più complesse.

L’intero set di sensori ha un aspetto molto imponente. L’auto è dotata di 9 telecamere esterne, 6 radar e 4 lidar. La produzione è gestita da un produttore appaltato nei Paesi Bassi.

C’è un altro aspetto importante. Secondo l’analisi del percorso e dei video, la distanza tra il magazzino e il negozio è molto ridotta, praticamente di fronte l’uno all’altro. Questo non annulla il progetto, ma aiuta a definire realisticamente le aspettative. Il livello 4 funziona qui in un contesto favorevole.

Einride annuncia il passo successivo, ovvero l’ampliamento del percorso a un modello di milkrun con diversi punti lungo il tragitto. L’azienda sta anche discutendo con Schwarz Group, proprietario di Lidl, per una diffusione più ampia del sistema. In questo contesto torna anche l’argomento già noto relativo alla carenza di conducenti professionisti e alla stabilità delle forniture.

Quello più interessante ora non è il fatto che il camion si sia messo in movimento, ma fino a che punto e con quanta frequenza sarà possibile estendere questo modello al di fuori della strada, fino al magazzino accanto al negozio. Secondo voi, tali implementazioni inizieranno con brevi circuiti logistici in Europa o rimarranno limitate ai prototipi dimostrativi?

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