Li Auto mostrerà il nuovo Mega il 2 settembre: quattro lidar e una cabina simile a quella di un salone, ma le vendite sono in calo.

Li Auto ha annunciato il lancio della versione aggiornata del Mega per il 2 settembre alle 19:30, ora di Pechino. Si tratta del modello elettrico emblematico della marca, che riceverà un nuovo abitacolo e hardware più potente per i sistemi di guida assistita, dato che la domanda si è notevolmente ridotta.

Il presidente Li Xiang ha definito l’auto “una nuova generazione di casa mobile”. Per i potenziali acquirenti, però, ciò che conta di più è altro: da gennaio a luglio 2026 il Li Mega ha trovato 3.179 acquirenti, ovvero il 63,1% in meno rispetto all’anno precedente.

Che cambiamenti ci saranno nel Li Mega

Li Auto mantiene la direzione stilistica attuale del corpo vettura. Li Xiang difende con forza questo progetto, sostenendo che il Mega mostri al mondo un “design cinese originale”, e non un’altra copia di modelli occidentali. Secondo lui, la silhouette aerodinamica presenta tre vantaggi pratici: minore resistenza dell’aria, maggiore autonomia e un ambiente interno più silenzioso.

Un cambiamento più significativo avverrà all’interno. Il CEO dell’azienda annuncia un abitacolo diverso da quello degli altri modelli Li Auto. Nella modalità “living room” comparirà un’illuminazione principale che copre l’intera parte posteriore dell’abitacolo, in modo che i passeggeri posteriori possano guardare più comodamente i contenuti multimediali o semplicemente parlare faccia a faccia. Sembra qualcosa di domestico. Ed è effettivamente questa l’intenzione.

La domanda presentata a giugno al MIIT cinese rivelava ulteriori dettagli. La versione Home riceverà nuove maniglie parzialmente nascoste e tre lidar di tipo solid-state aggiuntivi, posizionati sui lati e sul retro. In totale, il numero di lidar aumenterà da 1 a 4. Questo non è più un semplice dettaglio estetico, ma un segnale chiaro che Li Auto vuole puntare sull’ADAS attraverso l’equipaggiamento, e non solo tramite il marketing.

All’interno comparirà anche uno schermo integrato che copre l’intera larghezza della plancia, e la disposizione dell’abitacolo trarrà ispirazione dal nuovo Li L9.

Dimensioni, propulsione e il problema che la cabina non può risolvere da sola

La Mega rimarrà un’auto di grandi dimensioni. Ha una lunghezza di 5.355 mm, una larghezza di 1.965 mm e un’altezza di 1.850 mm, con una distanza tra gli assi di 3.300 mm. È cresciuta solo in modo simbolico, di 5 mm in lunghezza.

La disposizione dei sedili rimane invariata: 7 posti nella configurazione 2/2/3. La terza fila può essere ripiegata e inclinata in avanti di 85 gradi, aumentando così la lunghezza dello spazio bagagli da 680 a 1.066 mm.

Anche il motore è noto: si tratta di un sistema AWD a due motori con 155 kW di potenza anteriormente e 258 kW posteriormente. La velocità massima è di 200 km/h. La batteria sarà di tipo litio-ione NCM prodotta da CATL, ma capacità, autonomia e parametri di ricarica non sono ancora stati resi noti. È un peccato, perché per un MPV elettrico si tratta di cifre che interessano molto di più rispetto a uno slogan sul concetto di “casa mobile”.

Tuttavia il problema più grande è semplice: le vendite. Solo a luglio 2026 il Li Mega ha registrato 336 immatricolazioni/consegne, ovvero il 88,1% in meno rispetto all’anno precedente, rappresentando soltanto l’1,1% delle consegne mensili di Li Auto. Il record è stato raggiunto a settembre 2025, quando sono state vendute 3.277 unità, ma già un mese dopo è scoppiato un incendio in uno dei veicoli, scatenando un’operazione di manutenzione che ha coinvolto 11.411 esemplari.

A partire da novembre 2025 le vendite mensili della Mega non sono più tornate sopra i 1.000 esemplari. Un nuovo interno e quattro lidar potrebbero aiutare, ma questo restyling rappresenterà una prova non tanto per il design, quanto per capire se i clienti vogliano ancora un furgone elettrico del genere.

Li Auto annuncia anche un’espansione all’estero e in precedenza aveva parlato di un ingresso in Europa con il modello i6 nella seconda metà del 2026, mentre la Mega dovrebbe arrivare sui mercati a volante a destra ancora prima della fine dell’anno. Per l’Europa continentale, quindi, bisognerà ancora aspettare.

L’abitacolo potrebbe essere più simile a un “salone”, ma con soli 336 esemplari al mese conta ormai non l’atmosfera, bensì un motivo concreto per tornare nei saloni di vendita. Saranno sufficienti quattro lidar e un nuovo interno affinché la Mega riparta?

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