Li Auto lascia CATL. Il Li 6 europeo riceverà le proprie batterie già a novembre

Li Auto ha iniziato a sostituire le cellule CATL con pacchetti basati sul proprio progetto, prodotti da Sunwoda. La modifica riguarderà anche il Li 6 per l’Europa, che debutterà a ottobre a Parigi, con le prime consegne della nuova batteria previste all’inizio di novembre 2026.

Si tratta di un passo più significativo di una semplice sostituzione del fornitore: Li Auto assume il controllo delle specifiche del prodotto, dei materiali utilizzati per le cellule, della struttura delle stesse e del BMS. CATL rimane fuori dal processo, nonostante ad aprile Li Auto fosse ancora uno dei quattro maggiori clienti di questo produttore cinese.

Quali modelli stanno già cambiando batteria

Le nuove cellule sviluppate da Li Auto sono già in uso nei modelli L8, L6 e i8. L’espansione ad altre linee di prodotto è prevista per il quarto trimestre del 2026.

Nel furgone elettrico Mega Home stanno per esaurirsi le scorte delle attuali batterie a tre componenti 5C di CATL. I nuovi ordini dovrebbero essere evasi già utilizzando le proprie batterie 5C, e il produttore prevede di lanciare i primi veicoli in questa configurazione a novembre.

Nel frattempo, il nuovo i9 partirà ancora con batterie CATL. In seguito dovrebbe passare alla soluzione propria non appena si raggiungerà una scala di produzione adeguata. La classica strategia: prima il piano, poi le capacità.

Per l’Europa il modello più interessante è l’i6, che da noi sarà offerto come Li 6. La versione del 2026 riceverà una nuova batteria 5C e il proprio Mach-Chip. Anche le consegne sono previste per l’inizio di novembre.

2,65 miliardi di yuan in Sunwoda e il 11,17% delle azioni

All’inizio di settembre Li Auto ha annunciato un investimento di 2,65 miliardi di yuan, ovvero circa 390 milioni di dollari, nella società Sunwoda EVB. Con l’aggiunta delle precedenti partecipazioni indirette, la quota di Li Auto salirà al 11,17%. Ciò renderà l’azienda il secondo maggior azionista.

La collaborazione tra le due aziende dura dal 2017, ma ora raggiunge un livello diverso. Sunwoda produce le cellule batterie, mentre Li Auto definisce i parametri del prodotto e sviluppa gli elementi tecnologici più importanti delle batterie. Questo ricorda la strategia di Xpeng, che ha cercato anch’essa di ridurre la dipendenza da un grande fornitore.

Per il cliente europeo la conclusione è semplice: il Li 6 non sarà solo un altro veicolo elettrico cinese importato nell’UE, ma un’auto con una batteria progettata già in base alle esigenze specifiche del produttore. Sulla carta sembra un obiettivo ambizioso. Solo le prime consegne potranno dimostrare se il 5C sarà qualcosa di più di una semplice frase accattivante presentata durante la conferenza.

Se Li Auto riuscirà davvero a produrre i propri cellule su larga scala senza intoppi, farà un passo avanti rispetto a BYD, e non solo verso un altro assemblatore che utilizza componenti esterni. Acquistereste un’auto elettrica cinese con una batteria nuova, appena sviluppata di propria progettazione, o preferireste comunque le cellule collaudate di CATL?

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