L’Auto i9 ha un prezzo di partenza di 369.800 RMB. È più economico del L9 e compete con il NIO ES8 e l’AITO M9.

Li Auto ha presentato il nuovo modello di punta elettrico i9 al prezzo di 369.800 RMB, ovvero circa 55,1 mila dollari. Questo prezzo è di ben 90.000 RMB in meno rispetto al Li L9 e di 140.000 RMB in meno rispetto al furgone MEGA; si tratta comunque di un SUV per 6 passeggeri lungo 5.225 mm, dotato di una batteria da 101 kWh e di un’autonomia di 705 km secondo lo standard CLTC.

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Sul papelino sembra un ingresso aggressivo in un segmento già occupato da modelli come NIO ES8, Zeekr 9X e l’AITO M9 elettrico. La domanda non è quindi se l’i9 sia grande e ben equipaggiato, ma dove Li Auto abbia ridotto i costi.

Cabina e telaio: il principale punto di forza

Li Auto vende l’i9 con lo slogan “Home, un modello di punta che sembra davvero una casa”. Il responsabile del prodotto, Li Xinyang, ha aggiunto l’immagine di “un appartamento di lusso in centro città”, mentre il MEGA Home dovrebbe rappresentare “una villa suburbana”. Il marketing è un conto, ma i fatti sono concreti.

L’auto misura 5.225 mm di lunghezza, 1.970 mm di larghezza, 1.752 mm di altezza e 3.168 mm di passo. È quindi leggermente più piccola del MEGA e più bassa dell’L9. Questo ha facilitato la disposizione degli spazi interni. Il sedile del terzo posto ha una lunghezza di 500 mm. A titolo di confronto, Li Auto indica 477 mm per il “Concorrente A”, ovvero secondo i media cinesi l’NIO ES8, e 494 mm per il “Concorrente B”, ovvero l’AITO M9 elettrico.

Il sedile del terzo posto è ancora più interessante: l’angolo di regolazione raggiunge i 55 gradi. Nel MEGA sono 36 gradi, nell’ES8 40 gradi e nel M9 30 gradi. Li Auto ha persino presentato un esemplare tagliato e vi ha fatto sedere sei persone del team di sviluppo. Con un’altezza di circa 1,8 m, i passeggeri avevano “due pugni” di spazio per le ginocchia nel secondo e terzo posto. Una dimostrazione impressionante, anche se ovviamente dipende dalle dimensioni dei passeggeri.

Di serie sono inclusi quattro sedili in condizioni di gravità zero, 11 airbag, uno schermo da 29 pollici in risoluzione 6K e uno da 21 pollici in risoluzione 4K, un frigorifero da 10 litri, il sistema di guida tramite cavi elettrici, un asse posteriore flessibile con raggio di sterzata di 5,3 m e un sistema sospensivo pneumatico Magic Carpet di terza generazione con CDC. Inoltre, Li Auto dichiara una rigidità di sterzata di 50.000 Nm/raggio, un coefficiente di resistenza di 0,215 e un consumo di 15,1 kWh/100 km. Sembra promettente sulla carta.

Dove sono state effettuate le riduzioni di costo e quanto costano le opzioni

I tagli più significativi riguardano i sistemi di assistenza e l’audio. Di serie l’i9 dispone di un chip Mach M100 con una potenza di calcolo di 1.280 TOPS e di un lidar anteriore. La configurazione con due chip M100 e quattro lidar, nota nei modelli MEGA Home e L9, è disponibile come opzione. Al momento costa 20.000 RMB, per poi salire a 30.000 RMB.

La seconda modifica riguarda l’impianto audio. Il MEGA Home e il L9 dispongono del sistema 9.3.6 con 33 altoparlanti e una potenza di 5.440 W. L’i9 parte invece con il sistema 7.3.4, 23 altoparlanti e 2.400 W. Il pacchetto Home Theater opzionale costa attualmente 10.000 RMB, poi salirà a 20.000 RMB, ma comunque non raggiunge i livelli dei modelli top della marca. Il tavolino pieghevole tra i sedili non è nemmeno di serie: bisogna pagare un supplemento di 3.500 RMB.

Con l’aggiunta di queste opzioni il prezzo sale a 403.300 RMB, e una volta terminata la promozione di lancio arriva a 423.300 RMB. È ancora inferiore a quello del L9 e del MEGA, ma la differenza inizia a risultare meno significativa.

C’è anche un dettaglio costruttivo interessante: la barra anteriore di collisione integra il serbatoio d’aria del sistema di sospensione pneumatica. Li Auto afferma di aver utilizzato un alluminio ad alta resistenza di propria produzione, e la struttura è progettata per assorbire un’energia d’impatto pari a 3,3 volte il requisito cinese per un impatto laterale a 50 km/h. Il produttore ammette che questa parte è più costosa da produrre, ma promette un costo di riparazione per il cliente simile a quello di una barra normale. Questo suona già come una promessa che il mercato sarà felice di verificare.

Se Li Auto riuscirà a offrire un reale comfort e sistemi ADAS efficaci a un prezzo aggiuntivo, l’i9 potrebbe creare scompiglio soprattutto per il prezzo piuttosto che per la tecnologia stessa. Scegliereste un “appartamento” del genere al prezzo di circa 205-210 mila zł, oppure in questa fascia preferireste comunque NIO o AITO?

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