LG Energy Solution avvia la produzione di batterie a Lansing
LG Energy Solution (LGES) ha avviato la produzione nel suo nuovo impianto per batterie a Lansing, nello stato americano del Michigan. Lo stabilimento, inizialmente pianificato in collaborazione con GM, appartiene ormai interamente al produttore coreano di cellule. LGES sta ora ampliando le attività in questo sito: oltre alle cellule LFP per i sistemi di accumulo statici di Tesla, in futuro verranno prodotte anche cellule NMC per le auto elettriche Toyota.
LG Energy Solution (LGES) ha annunciato ufficialmente l’inizio della produzione nella sua fabbrica di batterie a Lansing. L’impianto, che si estende su circa 91,5 ettari, dovrebbe, a piena capacità, raggiungere una produzione annua di oltre 35 GWh. Secondo le dichiarazioni dell’azienda, dal 2022 LGES ha investito più di due miliardi di dollari in questa sede. Attualmente la fabbrica impiega circa 900 persone, con l’obiettivo di arrivare a 1.700 in futuro.
È degno di nota l’inizio della produzione soprattutto considerando la storia precedente dell’impianto: Lansing era inizialmente previsto come terza fabbrica di celle da Ultium Cells, la joint venture per le batterie tra General Motors e LG Energy Solution. Tuttavia, alla fine del 2024 GM ha annunciato l’intenzione di vendere la propria quota in questa struttura ormai quasi completata a LGES.
Tuttavia, ciò non significava un ritiro completo di General Motors da Ultium Cells. Gli impianti condivisi in Ohio e Tennessee rimasero immutati a seguito della transazione. GM motivò questa decisione, tra le altre cose, con la necessità di adeguare in modo efficiente dal punto di vista dei costi le proprie capacità di produzione di batterie allo sviluppo del mercato delle auto elettriche.
Nel maggio 2025 l’acquisizione fu completata. A quel punto, secondo le LGES, i lavori di costruzione erano già al 98 percento completati. Da allora, Lansing appartiene interamente al produttore coreano di celle.
Toyota acquisisce le capacità produttive di GM
Dopo l’uscita di GM dal progetto, LGES ha riorganizzato la struttura della fabbrica. Già all’inizio del 2025 è stato annunciato che Toyota avrebbe spostato un ordine esistente di batterie presso LG Energy Solution alla fabbrica di Lansing. In questo modo, lo stabilimento precedentemente destinato a GM ha ottenuto un nuovo e importante cliente nel settore automobilistico.
In futuro, LG Energy Solution produrrà a Lansing celle NMC contenenti nichel, manganese e cobalto per Toyota. Tra i veicoli previsti, LGES menziona il Toyota Highlander completamente elettrico del modello 2027. Questo SUV elettrico a tre file di posti dovrebbe essere assemblato nella fabbrica Toyota di Georgetown, nello stato americano del Kentucky.
La catena di approvvigionamento delle batterie include anche altri siti: Toyota afferma che i moduli batteria per il Highlander vengono assemblati nella sua fabbrica di batterie in North Carolina. Le cellule menzionate da LGES a Lansing possono quindi essere ulteriormente lavorate all’interno di una catena di approvvigionamento prevalentemente statunitense, prima che la batteria venga installata nell’auto in Kentucky.
A differenza delle cellule Toyota, la produzione di LFP per sistemi di accumulo energetico statico a Lansing è già in corso. LGES produce lì cellule al litio-ferro-fosfato per i cosiddetti Energy Storage Systems (ESS). Queste dovranno essere integrate, tra le altre cose, dalla filiale statunitense LG Energy Solution Vertech in sistemi completi per fornitori di energia nonché per applicazioni commerciali e industriali. Tra i futuri acquirenti figurerà, tra gli altri, il fornitore di energia DTE Energy di Detroit.
Tesla riceverà cellule a partire dal 2027
A partire dal 2027, Tesla dovrà inoltre acquistare cellule LFP da Lansing. La LGES aveva già annunciato nel 2025 un contratto di fornitura del valore di circa 4,3 miliardi di dollari per cellule LFP prismatiche. Nel marzo 2026 il governo statunitense ha confermato che Tesla è l’entità responsabile dell’ordine.
Tali cellule saranno utilizzate, tra le altre cose, nei Megapack 3 di Tesla, la cui produzione è prevista a Houston, nello stato del Texas. In questo modo, per la LGES, oltre al business relativo alle batterie per auto elettriche, assume sempre maggiore importanza anche il mercato degli accumulatori stationari di grandi dimensioni.
Proprio per la sede di Lansing, questa diversificazione è strategicamente rilevante. Una fabbrica di cellule inizialmente progettata principalmente per supportare lo sviluppo di General Motors diventa così una struttura in grado di servire due mercati e due tipologie diverse di cellule: celle NMC ad alta densità energetica per veicoli elettrici, nonché celle LFP più economiche e resistenti ai cicli per sistemi di accumulo statici.
Gli utilizzi diversi impongono requisiti differenti alle batterie. Nei veicoli, la densità energetica, il peso e lo spazio disponibile sono fattori particolarmente importanti. Nei sistemi di accumulo statici, invece, sono fondamentali soprattutto i costi, la durata di vita e il numero elevato di cicli di carica.
LGES sviluppa il business degli ESS in Nord America
Lansing fa parte di una strategia più ampia di LG Energy Solution. Entro la fine del 2026 l’azienda intende creare, in tre siti propri e due gestiti in collaborazione in Nord America, una capacità di produzione complessiva di oltre 50 GWh di cellule LFP per sistemi di accumulo statico.
Dal terzo impianto Ultium, un tempo previsto da GM e LGES, è così nato un sito per la produzione di batterie con una capacità notevolmente maggiore. Toyota assicura una parte della futura domanda nel settore automobilistico, mentre l’attività legata agli sistemi di storage energetico già garantisce un livello di utilizzo elevato. Per LGES, questa combinazione riduce al contempo la dipendenza dal successo di singoli modelli e produttori di auto elettriche sul mercato.