LG Energy Solution dovrebbe fornire celle rotonde 46100 a Mercedes.
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Batterie
LG Energy Solution dovrebbe fornire celle rotonde 46100 a Mercedes
Secondo un rapporto dei media, LG Energy Solution fornirà a Mercedes-Benz cellule rotonde innovative con un diametro di 46 millimetri e un’altezza di 100 millimetri per le auto elettriche della prossima generazione. Questo formato rappresenta una novità; la fornitura dovrebbe iniziare probabilmente nel 2028.
Immagine: LG Energy Solution
A cura di Cora Werwitzke
03.10.2026 - 11:00
- [LG Energy Solution](https://www.electrive.net/tag/lg-energy-solution/ "LG Energy Solution")
- [Mercedes Benz](https://www.electrive.net/tag/mercedes-benz/ "Mercedes Benz")
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Lo riporta il solitamente ben informato portale sudcoreano The Elec, specificando che le cellule rotonde 46100 rappresentano un nuovo formato cilindrico di cellule batteriche della serie 46, ancora non presentato da LG Energy Solution. Secondo le informazioni fornite dal portale, l’azienda dovrebbe iniziare a costruire le linee di produzione l’anno prossimo e iniziare a fornire le batterie a partire dal 2028.
Elec si basa, per queste notizie, su fonti interne al settore e sottolinea che esistono piani per costruire una prima linea di produzione per cellule batteriche 46100 nello stabilimento polacco di Breslavia, con Mercedes-Benz come acquirente. Inoltre, LGES dovrebbe prendere in considerazione investimenti nella montaggio modulare, in cui le cellule vengono unite tra loro per formare moduli. Tuttavia, queste informazioni non sono ufficialmente confermate.
In sintesi: come celle batteria della serie 46 vengono utilizzate principalmente le cellule rotonde 4680 (con un’altezza di 80 mm) da diversi produttori automobilistici, in particolare Tesla. Anche formati come 4695 e 46120 (con altezze rispettivamente di 95 e 120 mm) sono disponibili, ma meno diffusi. LGES rientra tuttavia tra i fornitori che offrono un’ampia gamma di celle della serie 46. Alla fine dello scorso anno, ad esempio, gli sudcoreani hanno avviato la produzione di cellule 4695 nella loro fabbrica di Ochang, e secondo precedenti dichiarazioni entro la fine di quest’anno dovrebbe iniziare la “produzione di varie cellule cilindriche della serie 46 (dalle 4680 alle 46120)” nella fabbrica statunitense in Arizona. Non era ancora noto che LGES stesse preparando anche una versione con un’altezza di 100 millimetri.
The Elec riporta che LG Energy Solution sta preparando anche a Ochang impianti per il nuovo tipo di cella 46100, al fine di adattarli alle specifiche della linea di produzione in serie prevista in Polonia. Non sorprende affatto che Mercedes-Benz debba diventare il principale acquirente: entrambe le aziende hanno già firmato quattro contratti di fornitura a lungo termine da ottobre 2024. Tuttavia, la partnership non è esclusiva: ad aprile gli stabilimenti di Stoccarda hanno firmato anche il loro primo contratto a lungo termine per batterie di veicoli elettrici con Samsung SDI. Inoltre, CATL fa parte del gruppo dei fornitori; in precedenza l’azienda aveva già acquistato cellule batteriche da SK On e Farasis.
thelec.net
Parole chiave
- LG Energy Solution
- Mercedes Benz
- Celle batteriche
- Batteria
- Polonia
- Breslavia
- Corea del Sud
- Ochang
7 commenti
su “LG Energy Solution dovrebbe fornire celle rotonde 46100 a Mercedes”
David
03.10.2026 alle 11:16
Nella storia è noto che Tesla aveva promesso valori straordinari per le celle 4680. Tuttavia, in produzione queste celle presentavano addirittura una densità energetica inferiore rispetto ai modelli precedenti più piccoli. Il problema è diventato evidente solo quando anche BMW ha iniziato ad utilizzare celle 46. La batteria del BMW i3 è simile per dimensioni a quella del Model 3, ma possiede una capacità di 109 kWh invece dei soliti 72 kWh: una vera delusione. Mercedes, insieme a LG, cercherà sicuramente di superare anche questi valori di BMW.
Risposte
Roman
03.10.2026 alle 19:24
Grazie per le risate! Trovo davvero divertenti quelle persone che, grazie al cherry-picking e a mezze verità, riescono ad arrabbiarsi artificialmente per qualcosa.
Risposte
Philipp
05.10.2026 alle 17:43
Si può vedere così. Tuttavia è difficile negare che Tesla sia attualmente piuttosto dipendente, per quanto riguarda velocità di carica e densità energetica.
Risposte
EVFan
03.10.2026 alle 20:30
Quali sono le mezze verità nel commento di David? A causa dell’altezza del veicolo, nel BMW si possono utilizzare cellule alte 95 mm, mentre nella Tesla ci sono solo cellule alte 80 mm. Ma questo spiega solo in parte la notevole differenza di capacità. Da quando nella Model 3/Y vengono utilizzate cellule 4680, Tesla ha una capacità inferiore rispetto alle batterie di LGES e Panasonic utilizzate in precedenza. Quindi si ottiene meno per lo stesso prezzo.
Risposte
Friedhelm Schröter
04.10.2026 alle 07:58
Alcuni anni fa, con l’introduzione della batteria Blade LFP, sembrava che fosse giunto quasi il termine per le batterie NMC. Ora, le batterie NMC rispondono con formati di cella più grandi e probabilmente una fisica cellulare migliorata che aumenta la sicurezza contro gli incendi; non è chiaro se alla fine vinceranno le NMC o le LFP, oppure se ci sarà un duello eterno tra queste due tecnologie di ioni di litio, estremamente diverse per caratteristiche, simile a quello tra benzina e diesel. È interessante notare che Tesla utilizza anche il formato 4680 per il suo camion semi, mentre il Model Y in Cina sarà probabilmente dotato principalmente di batterie LFP. Se la scelta del formato 4680 per il camion sia stata una decisione ingegneristica o commerciale, oppure se la politica, rappresentata dalla guerra commerciale estremamente aspra tra Stati Uniti e Cina, abbia reso necessaria questa scelta, lo sapremo probabilmente solo quando Tesla…
offre il suo camion a metà portata al di fuori degli Stati Uniti e può venderlo anche in grandi quantità (che tipo di batteria avrà probabilmente in Europa e in Cina).Risposte
David
04.10.2026 alle 19:31
Bene, la guerra commerciale esiste naturalmente. Bisogna però dire che Tesla fornisce anche sistemi di accumulo ad energia negli Stati Uniti, dotati di cellule LFP. Nei camion, dove la durata di vita – a differenza delle auto – svolge un ruolo fondamentale, Tesla utilizza cellule NMC, mentre il resto della concorrenza ha in gran parte passato a soluzioni diverse per questi veicoli commerciali. Ci possono essere due motivi: o non hanno più investito molte risorse nello sviluppo di questo design ormai vecchio di nove anni, oppure, a causa della produzione delle cellule 4680, devono installarle ovunque per ottimizzare la produzione. Non possono venderle, poiché la densità specifica è del 33% inferiore rispetto alla concorrenza. Non si tratta di confrontare la capacità di ciascuna cella.
Risposte
dasSchaaf
04.10.2026 alle 23:00
Purché Scania e MAN continuino a installare esplicitamente i sistemi NMC nei loro camion, potete sfogare la vostra arroganza economica e assolutamente stupida nei loro confronti. FD
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