LG Energy Solution annuncia progressi nelle batterie LMR
LG Energy Solution e la Seoul National University hanno sviluppato un metodo per stabilizzare le batterie LMR. Nei test, le cellule di grandi dimensioni hanno mostrato una maggiore stabilità nei cicli.
Cellula batteria LMR di LG Energy Solution alla fiera delle batterie InterBattery 2026.
Immagine: LG Energy Solutions
Il team ha analizzato la formazione di gas e la perdita di capacità delle cellule, adattando di conseguenza le condizioni operative e il processo di formazione. I risultati sono stati pubblicati sulla rivista scientifica Nature Communications.
Le catodi LMR si basano principalmente sul manganese e non richiedono il cobalto. Oltre ai metalli di transizione come nichel e manganese, anche l’ossigeno è coinvolto nella memorizzazione dell’energia. Grazie a ciò, LGES prevede un’elevata densità energetica con costi dei materiali potenzialmente più bassi. Tuttavia, se l’ossigeno ossidato durante la carica non torna completamente al suo stato iniziale durante lo scarico, la struttura della cella può essere danneggiata e possono formarsi gas. Proprio nelle celle di grandi dimensioni, ciò può aumentare la pressione interna e compromettere le prestazioni.
Per questo motivo, il team di ricerca ha esaminato diverse tensioni di carica e scarica. Secondo LGES, il recupero dell’ossigeno ossidato è aumentato dal 86 al 97 percento quando la tensione massima di carica è stata ridotta da 4,6 a 4,3 volt. Inoltre, una diminuzione della tensione massima di scarica da 3,0 a 2,0 volt ha permesso di riportare l’ossigeno quasi completamente al suo stato originale.
Tecnologia LMR per celle di grandi dimensioni
Sulla base dei risultati ottenuti, LGES ha modificato l’intervallo di tensione e il processo di formazione per le celle LMR della classe 40 Ah. In particolare, è stata utilizzata una temperatura più bassa durante la formazione al fine di ridurre la formazione di gas. Secondo il produttore di batterie, le celle ottimizzate conservavano ancora il 92,2 percento dell’energia iniziale dopo 883 cicli di carica e scarica.
I valori indicano quindi innanzitutto le prestazioni nelle condizioni di test selezionate. LGES non fornisce informazioni sulla densità energetica, sulla potenza di carica né su un confronto diretto con le attuali chimie per batterie in commercio. Inoltre, l’azienda non ha ancora indicato una data per la produzione in serie o progetti specifici di veicoli.
LMR potrebbe rivelarsi interessante per le LGES, soprattutto a causa dell’alto contenuto di manganese. I risultati della ricerca ora pubblicati affrontano uno degli ostacoli all’uso in celle di grandi dimensioni, ovvero la formazione di gas. Tuttavia, non si può ancora dedurre una commercializzazione imminente.