Lexus NX 2027 dopo una grande modernizzazione: batteria più capiente e oltre 100 km di autonomia in modalità elettrica!
In sintesi:
Lexus ha completamente rinnovato il popolare NX
La versione per il 2027 presenta una nuova carrozzeria e un nuovo interno, nonché la sesta generazione di sistemi ibridi
Nella versione 450h+ è stata installata una batteria notevolmente più grande
I risultati? Oltre 100 km di autonomia in modalità elettrica
I primi veicoli arriveranno tra i clienti all’inizio della primavera 2027.
Lexus con un’altra generazione
Il Lexus NX di seconda generazione è sul mercato dal 2021, quindi è arrivato il momento di una modernizzazione. Tuttavia i giapponesi non si sono limitati a nuovi paraurti, fari e alcune modifiche all’equipaggiamento.
L NX ha ricevuto una carrozzeria ridisegnata, un cruscotto completamente nuovo, una nuova generazione di sistemi multimediali, sospensioni e sistema di sterzatura modificati, nuovi sistemi di sicurezza e la sesta generazione di motori ibridi. I cambiamenti più significativi riguardano la versione ibrida plug-in NX 450h+.
Lexus definisce ufficialmente l’auto come un modello aggiornato a metà del ciclo di vita, e non come la terza generazione dell’NX. Tuttavia l’entità dei cambiamenti è maggiore rispetto a un tipico restyling.
L’NX è più lungo, ma la distanza tra gli assi rimane invariata
Il nuovo NX mantiene le dimensioni del modello attuale. Ha una lunghezza di 4690 mm, ovvero 30 mm in più rispetto al precedente. La larghezza è di 1865 mm, l’altezza di 1660 mm, mentre la distanza tra gli assi rimane invariata a 2690 mm.
Il cambiamento più evidente riguarda la parte anteriore. Il classico paraurti di Lexus ha perso il bordo evidente ed è stato integrato più strettamente nella carrozzeria. Sono inoltre apparsi nuovi fari.
Dietro la firma luminosa è cambiata, mentre l’elemento centrale del paraurti è la scritta LEXUS illuminata. Il marchio ha inoltre abbandonato gli accessori cromati, sostituendoli principalmente con elementi scuri.
A seconda della versione, il NX sarà dotato di cerchi da 18 o 20 pollici. Nella gamma compariranno anche nuove vernici, mentre la versione F SPORT riceverà elementi esterni specifici e cerchi da 20 pollici.
All’interno praticamente tutto è nuovo
I cambiamenti più significativi riguardano l’abitacolo. Il cruscotto è stato progettato ex novo e stilisticamente richiama il più recente Lexus ES.
Davanti al conducente si trova uno schermo dei parametri da 12,3 pollici, mentre lo schermo multimediale centrale è da 14 pollici. Entrambi sono posizionati a un’altezza simile per ridurre la necessità di distogliere lo sguardo dalla strada.
Una novità sono anche i pulsanti nascosti. Quando non vengono utilizzati, si fondono con il pannello del cruscotto e, avvicinando la mano, si illuminano. Lexus ha mantenuto una reazione fisica al loro premere.
Il nuovo sistema LexusConnect dispone di una potenza di calcolo quattro volte superiore a quella del modello precedente, uno spazio per i dati otto volte maggiore e 256 GB di memoria. Ora è possibile visualizzare la mappa di navigazione direttamente sugli schermi digitali.
È stato introdotto anche un nuovo key digitale memorizzato direttamente nel telefono o nell’Apple Watch. È possibile creare un massimo di sette chiavi e, su un telefono compatibile con NFC, l’accesso all’auto dovrebbe essere possibile anche dopo lo scaricamento della batteria del dispositivo.
Una delle nuove funzioni delle versioni più avanzate è Sensory Concierge. Il sistema integra le impostazioni della climatizzazione, del riscaldamento e dell’areazione dei sedili, dell’illuminazione, della musica nonché degli aromi all’interno dell’abitacolo. Sono disponibili tre modalità preimpostate e 50 tonalità di illuminazione.
Il Lexus NX 450h+ ora ha una batteria da 23 kWh
Il precedente NX 450h+ utilizzava un accumulatore con una capacità di circa 18 kWh. Nel nuovo modello la capacità è aumentata del 30%, raggiungendo i 23 kWh.
Grazie a ciò, l’autonomia elettrica dichiarata è aumentata di quasi il 40% e, secondo WLTP, dovrebbe superare i 100 km. Tuttavia, Lexus sottolinea che si tratta ancora di dati preliminari prima dell’omologazione definitiva.
Anche la potenza del sistema è aumentata. La NX 450h+ sviluppa ora 307 CV invece dei 292 CV indicati per la precedente specifica europea. L’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 6,1 secondi.
Il sistema di trazione utilizza ancora un motore a benzina a quattro cilindri da 2,5 litri, unito a motori elettrici e trazione integrale.
Per la prima volta, l’ibrida plug-in di Lexus supporta anche la ricarica rapida in corrente continua. La ricarica della batteria dal 10 al 80% dovrebbe richiedere 30 minuti. Questa funzione sarà di serie in tutte le versioni della NX 450h+.
Anche la struttura della batteria è stata modificata. Le cellule sono ora disposte orizzontalmente e l’intero pacchetto è montato in posizione bassa sotto il pavimento.
Il peso della NX 450h+ varia, a seconda della configurazione, da 2050 a 2130 kg. Il peso massimo del rimorchio trainabile è di 1500 kg.
NX 350h rimane un’ibrida classica
L’altro motore presente nella gamma europea sarà il NX 350h, privo della funzione di ricarica da presa elettrica.
Anche in questo caso è stata utilizzata la sesta generazione del sistema ibrido. La potenza totale del sistema è di 199 CV. Il cliente potrà scegliere tra trazione anteriore o trazione elettrica su entrambe le ruote E-Four.
La versione AWD raggiunge i 100 km/h in 7,3 secondi, mentre quella a trazione anteriore ne impiega 7,7.
È cambiata anche la batteria di trazione. L’adozione di una soluzione simile a quella del nuovo ES e la riduzione del numero di cellule hanno permesso di ridurne il peso da 32,7 a 23,5 kg, ovvero di 9,2 kg in meno.
Il peso del NX 350h varia da 1730 a 1810 kg con trazione anteriore e da 1790 a 1870 kg nella versione AWD. Anche il NX 350h potrà trainare un rimorchio fino a 1500 kg di peso.
Sia i sistemi di trazione devono rispettare lo standard Euro 7. Nella gamma non è presente una versione completamente elettrica: ce n’è ad esempio nella nuova ES, ma i clienti interessati a un SUV elettrico di Lexus devono rivolgersi al modello RZ.
Elettronica più leggera e carrozzeria più rigida
I cambiamenti hanno interessato anche elementi invisibili dall’esterno. Il controllore di potenza e la trasmissione sono stati uniti in un unico modulo più compatto. L’intera struttura è più leggera di 10 kg e più bassa di 10 cm rispetto al modello precedente. Nel convertitore di frequenza sono stati utilizzati semiconduttori realizzati in carbonio silicato, progettati per ridurre le perdite di energia.
La rigidità del pavimento è aumentata di circa il 25%. La struttura nella zona delle colonne anteriori e dei montanti A è invece più rigida di circa il 30%.
Lexus ha inoltre installato nuovi ammortizzatori, modificando le caratteristiche del sistema di sterzatura e il modo in cui vengono gestiti i freni durante le curve.
Nel NX 450h+ l’alimentazione è stata estesa a entrambe le sospensioni. Ora l’asse posteriore può essere utilizzato in un numero maggiore di situazioni, e non soltanto durante la partenza, le curve o in caso di slittamento.
È interessante notare che il NX è stato inoltre sottoposto a ulteriori regolazioni sul Nürburgring. Lexus ha utilizzato questo leggendario tracciato tedesco e le strade pubbliche per adattare sospensioni, sistema di sterzatura e comportamento della vettura alle condizioni europee.
È cambiata persino la posizione del conducente: il sedile è più basso, il diametro della ruota di sterzo è diminuito di 10 mm e l’intervallo di regolazione è stato ampliato.
Nell’abitacolo dovrebbe regnare più silenzio
Il produttore ha dedicato molta attenzione anche al livello di silenziosità, che era uno dei punti da migliorare nell’attuale NX.
Sono stati aggiunti ulteriori materiali fonoassorbenti, in particolare sul paraurti posteriore, sul portellone del bagagliaio e sui montanti centrali. È stata inoltre modificata la struttura del blocco motore nonché il sistema di controllo della transizione tra modalità elettrica e funzionamento del motore a combustione interna.
Le telecamere dell’auto sostituiranno il registratore video
L’NX riceverà inoltre una nuova generazione di servizi collegati a Internet. Una delle funzionalità più interessanti sarà la possibilità di utilizzare le telecamere di serie come registratore di viaggio.
Il sistema può registrare video minuto per minuto e conservare fino a 90 file di questo tipo in ciclo. La registrazione può essere avviata manualmente o automaticamente alla rilevazione di un impatto. Nel secondo caso verranno conservati i materiali che includono almeno 10 secondi prima dell’evento e 10 secondi dopo di esso. Le registrazioni potranno essere trasferite su una memoria USB.
Compare inoltre un immobilizzatore remoto protetto da codice a sei cifre, nonché un sistema per aiutare a ritrovare l’auto rubata.
Lexus Safety System+ vede molto più lontano
Di serie in tutte le versioni sarà presente la nuova generazione di Lexus Safety System+.
L’assistente per il mantenimento della corsia, oltre a riconoscere le linee, identifica anche barriere e elementi infrastrutturali lungo la strada. A ciò si aggiunge il sistema di frenata d’emergenza: se la telecamera che monitora il conducente rileva che quest’ultimo non è in grado di controllare l’auto, l’NX può rallentare autonomamente, fermarsi nella propria corsia e accendere i fari di emergenza.
Il nuovo Lexus NX in Europa a partire dalla primavera 2027
La pre-vendita europea del NX modernizzato inizierà nell’autunno del 2026. Le prime auto arriveranno tra i clienti all’inizio della primavera del 2027.
A livello europeo, Lexus ha annunciato quattro versioni principali di equipaggiamento: Business, Executive, Luxury e F SPORT. La gamma finale può variare a seconda del paese. I prezzi per il mercato polacco non sono ancora stati comunicati.
Piotr Sobczyk