Le nuove auto elettriche hanno un problema: i tempi di consegna aumentano esponenzialmente
Aumento delle vendite a causa dell’impennata dei prezzi dei carburanti, forte interesse per i nuovi modelli più evoluti, carenza di batterie: l’auto elettrica è vittima del proprio successo e questo influisce negativamente sui tempi di consegna, che per alcune novità possono arrivare fino a un anno!
C’è una vera e propria corsa alle auto elettriche! Questi modelli continuano a stabilire record di quota di mercato nelle immatricolazioni in Francia e in Europa, raggiungendo livelli che nessun marchio avrebbe potuto immaginare solo pochi mesi fa.
A settembre, le auto elettriche hanno rappresentato il 41,6% delle immatricolazioni in Francia. A settembre 2025 la percentuale era del 22,4%! Dal inizio dell’anno, la quota delle auto elettriche in Francia è del 31,4%, rispetto al 18,2% nel 2025. In Europa si è passati dal 18,1 al 24,2%.
R5, iX3, ID Polo: record di vendite
Tuttavia, il vero fattore che ha accelerato le cose è noto: l’aumento esponenziale dei prezzi dei carburanti, che ha chiaramente spinto gli automobilisti a passare alle auto elettriche, vantaggiose grazie al loro enorme risparmio energetico. Mentre un modello che consuma 7 litri di carburante richiede ora più di 14 € per percorrere 100 km, un’auto elettrica ne richiede appena 3 € di energia elettrica per la stessa distanza.
La combinazione di questi fattori rappresenta un vero vantaggio per i produttori. Le nuove auto hanno un enorme successo di vendite: la R5 ha raggiunto le 100.000 unità prodotte in poco più di un anno. Anche BMW ha ricevuto 100.000 ordini per il suo iX3 in un anno, segnando così il miglior lancio nella storia del marchio.
Dal lato del gruppo Volkswagen, la nuova famiglia di city car, composta da Cupra Raval, Skoda Epiq, Volkswagen ID.Polo e ID.Cross, sta causando un vero e proprio boom. Sebbene le vendite siano iniziate solo in primavera con l’ID.Polo, il totale delle prenotazioni per queste quattro auto in Europa ha già raggiunto le 150.000 unità. L’ID.Polo ha stabilito un record di vendite per Volkswagen France negli ultimi 10 anni: a settembre sono state registrate oltre 5.200 prenotazioni nel territorio francese.
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Un anno per un Volvo EX60!
Vendere è bene, consegnare è meglio. Perché rappresenta l’altra faccia della medaglia. L’entusiasmo per i veicoli elettrici provoca un allungamento dei tempi di consegna. I modelli già sul mercato resistono a questo fenomeno, o almeno ne limitano gli effetti negativi, grazie a una produzione ormai collaudata… anche se non sempre al massimo delle sue capacità.
Pertanto, nonostante il Model Y sia di nuovo al primo posto nelle vendite in Europa, con conseguente leggero aumento dell’attesa, questa rimane comunque ragionevole. Una versione Propulsion ordinata verso la fine di ottobre dovrebbe essere consegnata a gennaio o febbraio 2027. Tuttavia, un tempo bastavano uno o due mesi. Anche per una R5 o un ë-C3 i tempi di consegna rimarranno comunque ragionevoli.
La situazione diventa più complicata per i nuovi veicoli il cui livello di richiesta supera le aspettative del produttore. È il caso di Volvo con il suo EX60: i tempi di consegna aumentano notevolmente, tanto che per una nuova ordinazione si stima attualmente un anno di attesa! Questa situazione deriva sia dall’enorme interesse per il modello, caratterizzato da un’autonomia eccezionale di 810 km, sia dai ritardi nell’inizio della produzione.
Mentre il marchio ha registrato 50.000 ordini fin dalla primavera, solo 5.000 esemplari sono riusciti ad uscire dalle linee di produzione a metà ottobre. Il modello presenta importanti innovazioni, grazie a una nuova piattaforma e soprattutto a un nuovo metodo di assemblaggio ispirato a Tesla (il giga-casting), che richiede regolazioni e un periodo di collaudo in uno stabilimento esistente.
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Batterie insufficienti
Il rischio è che i clienti perdano la pazienza, annullino il loro ordine e passino alla concorrenza. Ad esempio BMW, che invece ha avuto un grande successo con l’iX3, prodotto in una fabbrica completamente nuova in Ungheria. Quest’estate è già stato superato il traguardo delle 50.000 unità prodotte. La fabbrica accoglierà una terza squadra per operare in continuo.
Il problema principale riguarda anche il cuore dell’auto elettrica: la sua batteria. Ed è proprio questo elemento a iniziare a creare maggiori difficoltà. Sebbene i costruttori abbiano spazio nelle loro fabbriche di assemblaggio, dipendono da fornitori che faticano a soddisfare la domanda o a produrre le batterie necessarie.
Stellantis subisce quindi le conseguenze negative legate alla lenta accelerazione nella produzione dello stabilimento ACC nel nord della Francia, che fornisce le batterie ad alta capacità per i nuovi modelli; di conseguenza, questi ultimi presentano tempi di consegna molto lunghi. Sul negozio online di Citroën, un C5 Aircross con batteria da 73 kWh dovrebbe essere disponibile già a dicembre. Per quella da 97 kWh, invece, si parla di marzo 2027. Il 3008 dotato di questa batteria arriverà addirittura ad aprile, ovvero più di sei mesi dopo.
La produzione degli ID.Polo e Cupra Raval è stata costretta a fermarsi in Spagna a causa della mancanza di celle batteria sufficienti da parte dell’azienda PowerCo. Con gli ordini che si accumulano e una fabbrica ormai sovraccarica, la situazione per questi modelli può deteriorarsi rapidamente. Mercedes, dal canto suo, ha accelerato l’assemblaggio delle batterie presso la sua filiale Accumotive, con produzione 3×8 per 6 giorni su 7, al fine di aumentare le velocità di produzione dei suoi nuovi modelli elettrici. Attualmente, il tempo di attesa per i CLA e GLC è di circa 6 mesi.
Mentre gli europei iniziano a ridurre la loro dipendenza dai produttori asiatici per le batterie, la produzione di questo componente in Europa è ancora in fase iniziale e lontana dai livelli dei giganti del settore.