Leapmotor abbandonerà il componente utilizzato in tutti le auto
A partire dal 2027 i nuovi modelli della Leapmotor smetteranno di utilizzare un componente comune a tutti gli automobili da oltre 70 anni.
La batteria ausiliaria è uno di quei componenti che riteniamo essenziali in un’auto. Utilizzata in ogni tipo di veicolo, dai modelli elettrici a quelli con motore a combustione interna, è presente da decenni e, nelle auto attuali, alimenta un’ampia gamma di sistemi elettrici.
Tuttavia, nonostante la sua onnipresenza, questo semplice componente non è indispensabile. E, a partire dal 2027, la Leapmotor lo dimostrerà.
Al Leapmotor Tech Day 2026, il marchio cinese ha presentato la nuova batteria Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 ad alta e bassa tensione, che integra nel sistema di trazione stesso l’alimentazione a bassa tensione garantita da una batteria ausiliaria.
La tecnologia dovrebbe arrivare sui modelli di prossima generazione del marchio, con un lancio previsto a partire dal 2027. In pratica, permetterà alla Leapmotor di fare a meno della convenzionale batteria da 12 V.
In cosa consiste la differenza?
La principale differenza risiede nel modo in cui l’energia viene distribuita. Invece di disporre di una batteria ad alta tensione per alimentare il sistema di propulsione e di una batteria ausiliaria (di solito da 12 V) per gli altri componenti elettrici, la CTC 3.0 unisce le due funzioni.
Secondo Leapmotor, la nuova generazione presenta una capacità di funzionamento a bassa tensione sette volte superiore rispetto alla precedente e è in grado di fornire l’energia necessaria per sostituire la tradizionale batteria da 12 V. Ciò significa che sistemi come l’illuminazione, il pulitore dei parabrezza, la climatizzazione, l’infoentretenimento e gli impianti di sicurezza non dovranno più fare affidamento su una batteria ausiliaria al piombo-acido separata.
“Quando questa tecnologia sarà integrata nella prossima generazione di modelli, questi diventeranno i primi veicoli stradali in oltre 70 anni a non utilizzare una batteria ausiliaria al piombo-acido”, ha dichiarato il marchio in un comunicato.
Oltre a semplificare il sistema elettrico, il costruttore ritiene inoltre che questa soluzione possa avere un impatto sulla manutenzione. Una batteria convenzionale da 12 V è un componente soggetto all’usura e deve essere sostituita nel corso della vita dell’auto. Anzi, è proprio uno dei componenti che causa più guasti nei sistemi elettrici.
Integrando questo sistema nella batteria principale, Leapmotor afferma che la batteria a bassa tensione non richieda più tale sostituzione periodica.
Tutto nel telaio
La nuova batteria fa parte della tecnologia CTC (Cell-to-Chassis) di Leapmotor. Invece di utilizzare moduli batteria installati in una struttura separata, le cellule e i moduli vengono integrati direttamente nel telaio del veicolo.
“Le batterie ad alta e bassa tensione utilizzano le stesse celle e moduli, condividono la gestione termica e la distribuzione dell’energia, permettendo una ricostruzione completa del sistema di alimentazione elettrica del veicolo”, afferma il marchio.
Questa tecnologia fa parte della nuova architettura LEAP 5.0, che dovrebbe costituire la base per i futuri modelli di Leapmotor. Per ora non ci sono indicazioni su quale sarà il primo modello ad essere dotato di CTC 3.0.