Leapmotor vuole eliminare la batteria che causa più guasti nelle auto elettriche

Quando si parla di guasti in un’auto elettrica, la batteria è solitamente considerata uno degli elementi che preoccupano di più i conducenti. Tuttavia, la realtà è piuttosto diversa. La batteria ad alta tensione dimostra una durata superiore a quella che molti si aspettavano quando le auto elettriche hanno iniziato a diffondersi, mentre un componente molto più piccolo e noto da decenni causa problemi anche nelle auto a diesel e a benzina: la batteria ausiliaria da 12 volt.

L’ADAC, il club automobilistico tedesco che fornisce milioni di interventi stradali ogni anno, ha nuovamente indicato la batteria ausiliaria come principale causa di guasti nelle sue statistiche relative al 2025. Il 45,4% degli interventi è stato legato a batterie scariche o danneggiate, un valore superiore a quello di qualsiasi altro gruppo di componenti. Nel caso delle auto elettriche, la stessa organizzazione sottolinea che la batteria da 12 volt rimane una fonte abituale di problemi.

La paradosso è che le auto elettriche hanno bisogno di questa piccola batteria praticamente allo stesso modo dei modelli con motore a combustione. È lei che fornisce energia a gran parte dei sistemi elettrici del veicolo, dalle luci e dagli tergicristalli fino agli schermi, ai sistemi di sicurezza e a diversi elementi della climatizzazione. Inoltre, è necessaria per attivare determinati sistemi che permettono di collegarsi e utilizzare la batteria principale ad alta tensione.

Pertanto, anche se la batteria di trazione è perfettamente carica, una batteria da 12 volt scarica può lasciare un’auto elettrica immobile. È una situazione che sorprende soprattutto coloro che pensano che disporre di centinaia di chilometri di autonomia significhi che il veicolo possa funzionare normalmente. In realtà, entrambe le batterie hanno svolto finora funzioni molto diverse.

Leapmotor vuole cambiare questa situazione grazie a una tecnologia appena presentata durante il suo Tech Day 2026 tenutosi in Cina. Il marchio, associato a Stellantis per la sua espansione internazionale, ha presentato la nuova CTC 3.0 High-Low Fusion Battery, un’evoluzione del suo sistema di integrazione della batteria nel telaio che permette di utilizzare lo stesso sistema per le funzioni ad alta e bassa tensione.

La soluzione sta proprio nel eliminare la necessità di utilizzare una batteria ausiliaria indipendente. Secondo Leapmotor, la nuova generazione moltiplica per sette la capacità e le funzioni disponibili a bassa tensione rispetto alla tecnologia precedente, raggiungendo così il livello necessario per sostituire la tradizionale batteria da 12 volt. Alta e bassa tensione vengono così integrate all’interno dello stesso sistema elettrico.

Leapmotor spiega che i sistemi ad alta e bassa tensione utilizzano le stesse celle e moduli, oltre a condividere la gestione termica e la distribuzione dell’energia. L’azienda ritiene che ciò consenta una ricostruzione completa del sistema di alimentazione elettrica del veicolo e elimini uno dei componenti che più frequentemente richiedono sostituzione durante la vita utile di un’auto.

Il cambiamento non riguarda soltanto l’affidabilità. La maggior parte delle batterie ausiliarie da 12 volt attualmente in uso è a piombo-acido e deve essere sostituita dopo diversi anni. Leapmotor stima che una diffusione su larga scala della sua tecnologia possa evitare l’uso di decine di milioni di batterie a piombo-acido ogni anno, riducendo anche i rifiuti associati a tali componenti.

Il marchio afferma inoltre che la sua nuova soluzione è progettata per funzionare senza manutenzione per tutta la durata di vita del veicolo, eliminando la necessità di sostituire periodicamente la batteria ausiliaria. In teoria, ciò permetterebbe di ridurre sia i costi di manutenzione che una delle cause più comuni di immobilizzazione di un’auto elettrica.

C’è un altro dettaglio interessante in questa tecnologia. La CTC 3.0 fa parte di un approccio molto più ampio che Leapmotor utilizzerà nei suoi prossimi modelli. La compagnia ha presentato insieme ad essa l’architettura LEAP 5.0, progettata per sfruttare al meglio lo spazio disponibile e semplificare la struttura del veicolo. I primi modelli basati su questa nuova architettura sono previsti a partire dal 2027.

Integrando direttamente i moduli nel telaio e permettendo al sistema di gestire sia la tensione alta che quella bassa, Leapmotor intende eliminare un elemento che da oltre 70 anni fa parte dell’architettura elettrica delle automobili.

L’idea è interessante, ma rimane ancora la parte più importante: dimostrare che funziona per molti anni. Una cosa è presentare su carta un’architettura in grado di eliminare la batteria ausiliaria, e un’altra molto diversa è verificarne il funzionamento dopo centinaia di migliaia di chilometri, lunghi periodi di inattività e ogni tipo di condizione meteorologica.

In questo senso, bisognerà aspettare l’arrivo dei primi modelli di produzione dotati di CTC 3.0 per capire se questa soluzione riesce a mantenere le sue promesse. Eliminare una batteria ausiliaria significa rimuovere un elemento soggetto a guasti, ma implica anche concentrare più funzioni all’interno di un sistema molto più complesso. Sarà l’uso reale delle auto elettriche di Leapmotor a determinare fino a che punto questa architettura rappresenti un progresso in termini di affidabilità.

Fonte | Stellantis