Leapmotor C10 AWD in promozione. PREZZO a partire da 177.900 złoty per la versione con 420 kW/571 CV di potenza e 0-100 km/h in 4 secondi!

Leapmotor ha iniziato a consegnare la versione estrema del Leapmotor C10 (lunghezza 4,74 m, passo 2,83 m). Quest’auto a trazione integrale dispone di soli 460 chilometri di autonomia secondo il ciclo WLTP, nonostante abbia una batteria piuttosto capiente da 81,9 (~80) kWh. Va aggiunto che, a seconda della fonte, il produttore indica un coppia di 655 Nm e una potenza di 440 kW/589 CV oppure 420 kW/571 CV; in questo articolo presenteremo il valore più basso. L’auto nella versione più potente (!) viene venduta a un prezzo davvero esorbitante per un crossover di segmento D, a partire da 177.900 zloty.

Leapmotor C10 e C10 AWD. Economico, spazioso, in stile cinese

Indice

Leapmotor C10 e C10 AWD. Economico, spazioso, in stile cinese

Leapmotor C10 ProMax. Apparentemente lo stesso, ma in realtà completamente diverso dall’antico C10 Pro

Il Leapmotor C10 è un’auto dall’aspetto semplice ma dotata di soluzioni stilistiche interessanti; i suoi creatori, così affascinati dalla Tesla, hanno rimosso dal cruscotto non solo i pulsanti, ma anche gli sportelli per l’aria. Nell’auto l’aria viene introdotta nell’abitacolo attraverso strette fessure tra i componenti in plastica, il che può causare un sibilo e dà l’impressione che alcuni elementi non siano perfettamente allineati. Nonostante ciò, bisogna riconoscere a Leapmotor di non temere gli esperimenti. In meno di due anni dalla presentazione, la batteria è stata ampliata, l’architettura modificata e è stato messo in vendita un modello con una potenza superiore a 400 kW.

Leapmotor C10 ProMax. Sembrerebbe lo stesso, ma in realtà è completamente diverso dall’antico C10 Pro.

Nella versione originale Pro con batteria da 69,9 (~68) kWh è stata mantenuta la tensione di 400 V, mentre con il nuovo pacchetto da 81,9 (~80) kWh nelle varianti Leapmotor C10 ProMax e ProMax AWD la tensione sale a 800 V. La potenza massima di carica è aumentata a 180 kW e il tempo necessario per ricaricare dalla carica iniziale al 30% al 80% è passato da 24 minuti a sorprendenti 22 minuti ;). Poiché si tratta di una batteria LFP di generazione precedente, non è consigliabile scaricarla al di sotto del 10-20%, pertanto l’indicazione di un tempo di ricarica dal 30% invece che dal 10% rappresenta in parte una strategia di marketing e in parte una raccomandazione. Si stima che il tempo necessario sia di circa 40 minuti.

Proprio come l’elettrico cinese, anche il C10 è pieno di contrasti. La prima versione del C10 disponeva di una sospensione morbida, confortevole, tipica dei modelli Citroën. Speriamo che nel C10 AWD, che raggiunge i 100 km/h in soli 4 (!) secondi, la sospensione sia stata resa più rigida e solida. Nella versione del C10 che abbiamo avuto l’opportunità di provare, il software non era ben ottimizzato e mostrava messaggi incomprensibili, persino di carattere “cinese”, anche quelli vocali. Per consolarci, avevamo 500 litri di spazio di carico sul retro e un’ampia comodità sul sedile posteriore.

La autonomia massima WLTP del Leapmotor C10 ProMax AWD è di 460 unità: fino a 393 chilometri in modalità urbana o urbano-periferica, 276 chilometri a 120 km/h e 212 chilometri a 140 km/h [calcoli preliminari della redazione di Elektrowozu]. La versione C10 ProMax con trazione posteriore e la stessa batteria dispone di una potenza di 220 kW/299 CV (per confronto: veicoli sulla piattaforma MEB con motore APP550) e di un’autonomia WLTP fino a 510 unità.

L’edizione C10 Pro con batteria più piccola, raggio d’azione ridotto e dotazione Life di livello inferiore è in promozione a partire da 147.900 złoty. Il nuovo Leapmotor C10 ProMax, con architettura 800 V e batteria più grande da 81,9 kWh, costa 167.900 złoty, mentre la versione AWD è in promozione a 177.900 złoty. In entrambi i casi si tratta di una dotazione quasi massima di tipo Design. La pagina web del Leapmotor C10 ProMax AWD si trova QUI, il listino prezzi è stato pubblicato nell’articolo e la versione PDF è disponibile QUI.

Aggiornamento del 30/10/2026, ore 15.18: Sławek Paruszewski di TOK FM, che ha avuto l’opportunità di provare il C10 AWD, afferma che “la sospensione è OK, probabilmente grazie al sistema di trazione”. Gli è risultata scomoda “l’interfaccia poco intuitiva”, perciò, dopo essere passato all’Outlander PHEV, si rilassa, poiché tutto è semplice e chiaro.

Valutazione dell’articolo

Valutazioni dei lettori

[Totale: 2 voti Media: 5]

Non perderti i nuovi contenuti: CLICCA e ISCRIVITI a Elektrowoz.pl su Google News. Potrebbero interessarti anche gli annunci seguenti: