Leapmotor B10: Perché l’abbiamo acquistato

Dopo il caffè, siamo andati tutti a esaminare la nuova Leapmotor B10. Foto per gentile concessione di Majella Waterworth.

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Trovare la decisione di acquistare un’auto elettrica nuova può essere difficile. Così, quando ho incontrato i nuovi proprietari di una Leapmotor B10 lo scorso mese, ho dovuto chiedere come intendessero affrontare i grandi cambiamenti legati al passaggio da un’auto a benzina a un veicolo elettrico alimentato a batteria, per di più completamente nuovo e prodotto in Cina. Gli australiani ora hanno una vasta gamma di opzioni tra cui scegliere. Come si fa a decidere e chi è esattamente Leapmotor? E perché ne avete acquistata una?

Per quei lettori di CleanTechnica che non lo sanno, Leapmotor ha Stellantis come principale azionista. È il 5° marchio più venduto in Cina. CleanTechnica ha già pubblicato articoli sul Leapmotor C10, lanciato in Australia lo scorso anno.

Ecco la storia di due ottuagenari e del loro ingresso nel nuovo mondo dell’acquisto di veicoli elettrici. Parla tu, George:

Nel luglio 2026, noi (mia moglie e io, una coppia in pensione sui 80 anni) abbiamo acquistato un Leapmotor B10 Design. Abbiamo partecipato all’incontro dei proprietari di veicoli elettrici ad agosto, dove abbiamo incontrato David, che ha mostrato interesse per le motivazioni che ci hanno spinti a prendere questa decisione. Da qui è nato questo articolo.

Si potrebbe pensare che acquistare un’auto alla nostra età sia una decisione maturata con attenzione. Beh, ognuno decide per sé.

La nostra auto precedente era una Subaru Forester che avevamo posseduto per 16 anni (preceduta da un’altra Forester per 5 anni), quindi non eravamo esattamente soliti sostituire spesso le ruote. Eravamo molto soddisfatti della Forester, ma dopo oltre 230.000 km ha iniziato ad avere alcuni problemi meccanici che richiedevano interventi costosi e piuttosto urgenti. Davvero molto scomodo. Pensavamo che la Forester potesse accompagnarci ancora a lungo: viviamo in una comunità per anziani e abbiamo molti segnali che indicano come i giorni in cui potremo ancora guidare (per non parlare dei giorni che ci restano da vivere!) stiano diventando sempre più limitati.

La prima cosa a cui abbiamo pensato è stata se dovessimo semplicemente cercare l’auto più economica possibile, probabilmente un veicolo a combustione interna usato, per soddisfare le nostre attuali esigenze di guida piuttosto modeste, pari a circa 5.000 km all’anno. Tuttavia, superata l irritazione legata al pensiero di dover acquistare un’auto nuova, abbiamo deciso che quel modo di ragionare era piuttosto cupo e che, se proprio volevamo cambiare auto, tanto valeva sceglierne una che ci piacesse, almeno entro un budget di 40.000 dollari australiani, più o meno, che eravamo disposti e in grado di destinare.

Sapevamo di dover stabilire alcuni criteri per decidere cosa cercare. Una decisione importante presa subito fu quella di optare per un veicolo elettrico come piccolo contributo alla riduzione dell’uso dei combustibili fossili. La seconda decisione, dettata dal nostro apprezzamento per il Forester, fu di cercare un’auto di tipo SUV di piccole o medie dimensioni: ci piace avere i sedili leggermente più alti e un passo maggiore. Altre caratteristiche del Forester che volevamo mantenere erano un raggio di sterzata ridotto e una buona capacità di carico (non prevediamo di fare troppo campeggio, ma potremmo aver bisogno di spazio per i carrellini da campeggio!). Inoltre, volevamo che lo spazio per i bagagli avesse il pavimento piatto. Un limite iniziale era rappresentato dal fatto che non avevamo a disposizione una presa elettrica con contatore privato nel garage, e non volevamo dipendere esclusivamente dalle stazioni di ricarica pubbliche. Pertanto, dovemmo considerare i veicoli ibridi plug-in invece che quelli completamente elettrici.

Si è scoperto che esistevano alcuni veicoli ibridi che in modo più o meno soddisfacente corrispondevano alle nostre esigenze: di Toyota, Kia, Chery, Honda e altre marche. Abbiamo provato diversi modelli e per lo più non ci hanno convinto per un motivo o per l’altro, ma ci è piaciuta molto la Toyota Corolla Cross e l’abbiamo provata in prova, che ci è piaciuta anch’essa. Rispondeva abbastanza bene ai nostri criteri e eravamo molto vicini a prendere una decisione. Poi però ho visto un annuncio del Leapmotor B10 ibrido, in cui la trazione è interamente elettrica e il piccolo motore a benzina serve da generatore per mantenere cariche le batterie e così aumentare notevolmente l’autonomia. Mi è piaciuta l’idea: è più simile a un veicolo elettrico rispetto alla Corolla, che è piuttosto un’auto a benzina arricchita da un motore elettrico. Ho trovato il rivenditore di Leapmotor e sono andato a dare un’occhiata. Si è scoperto che gli ibridi non erano ancora disponibili nel paese, ma ci è stata mostrata la versione elettrica, della quale ci è stato detto che è essenzialmente identica, tranne ovviamente per la presenza del motore a benzina.

Componente del motore. La disposizione e l’impatto tattile della B10 mi hanno molto colpito, ma l’ho messa da parte nei miei pensieri, poiché non volevamo aspettare ancora diversi mesi l’arrivo delle auto ibride. Quindi eravamo sul punto di acquistare una Corolla.

Bene, è qui che la decisione ha deviato dal percorso rigorosamente ordinato. Con nostra sorpresa, il complesso residenziale ha chiarito la politica che permetteva alle persone di caricare un’auto elettrica con le prese elettriche presenti nel garage. Questo ci ha spinti a tornare da Leapmotor per fare un test drive della B10 EV. A entrambi è piaciuta molto l’auto: per noi è stata una scelta molto più entusiasmante rispetto alla Corolla! Non ci siamo preoccupati per l’assenza di un pneumatico di scorta, visto che anche la Corolla ne aveva solo uno di riserva. Abbiamo ignorato anche l’assenza del tergicristallo posteriore.

Il periodo di garanzia e il piano dei costi di manutenzione fissi erano accettabili. Tuttavia esistevano diversi aspetti fondamentali nell’uso della B10 che si potevano valutare solo sperimentandola: come ci saremmo adattati ai comandi dell’auto accessibili principalmente tramite uno schermo a più livelli; data la scarsa presenza di Leapmotor, qual era la qualità del supporto e dei servizi offerti; quanto era affidabile un marchio piuttosto nuovo? Qual era il tasso di deprezzamento di un’auto elettrica relativamente sconosciuta? Nonostante Toyota avesse un chiaro vantaggio a priori per quanto riguarda il supporto, ecc., abbiamo scelto seguendo il nostro istinto. Immagino che scopriremo se questa decisione sia stata saggia a tempo debito! Abbiamo percorso poco meno di 500 km in un mese e poco più. Queste poche migliaia di chilometri non ci permettono di valutare davvero come si comporti l’auto, ad esempio, in condizioni meteorologiche avverse o su strade rurali. Tuttavia siamo soddisfatti del suo utilizzo quotidiano in città.

Ho chiesto anche il parere di sua moglie. A Jeanette piace molto l’auto: la considera comoda, silenziosa e con una guida fluida. Le piace inoltre la possibilità di avere una visuale dall’alto quando parcheggia. Il sedile del conducente si regola in modo molto preciso (ma non c’è la funzione per far “ricordare” le impostazioni a diversi conducenti abituali; non è un grosso problema, visto che il meccanismo di regolazione è molto semplice).

Ecco come hanno scoperto la frenata rigenerativa:

“Non ho informazioni da darvi sulla guida a pedale singolo, poiché non utilizziamo questa funzione. Per la nostra guida scegliamo l’impostazione di frenata rigenerativa intensa, insieme a impostazioni di sterzatura e accelerazione confortevoli.

“Non abbiamo riscontrato alcun problema con il menu sullo schermo al posto dei comandi fisici. È uno schermo grande e funzionale che permette di lavorare in modo metodico. Anche se si dimentica dove si trova una specifica impostazione, come succede a me, è possibile cercarla di nuovo senza troppi problemi. Inoltre, ci sono dei pulsanti sul volante che possono essere impostati per eseguire funzioni specifiche. Ad esempio, c’è un pulsante che mostra una vista aerea dell’auto con un semplice clic, senza dover passare allo schermo principale. Inoltre, due funzionalità di sicurezza importanti — la clacson e la luce di allarme d’emergenza — vengono attivate semplicemente premendole.”

“Non abbiamo trovato l’auto eccessivamente complicata. Anzi, a prima vista, non mi viene in mente nulla per cui potrei chiedermi ‘a cosa serve?’”

Sembra che George e Jeanette abbiano fatto una transizione abbastanza fluida da 21 anni con Subaru a benzina a un’auto elettrica cinese quasi sconosciuta. Mi piacerebbe tanto essere una spia e ascoltare le conversazioni che sicuramente avvengono nel loro villaggio per anziani. Un vero “cambio entusiasmante”. Per questa coppia anziana avventurosa, il futuro è luminoso ed elettrico!