La produzione del Leapmotor B10 è iniziata in Spagna. La versione europea ha ricevuto una batteria più capiente.

Leapmotor e Stellantis hanno avviato la produzione dell’auto elettrica B10 lo 16 ottobre 2026 nello stabilimento di Figueruelas, vicino a Saragozza. Le prime unità arriveranno tra i clienti europei da dicembre 2026 a gennaio 2027, mentre la versione locale dispone di un batteria più grande, un raggio d’azione maggiore e un tergicristallo posteriore.

Danilo Annese, il nuovo capo di Leapmotor International, ha definito il B10 “il primo veicolo di un marchio cinese prodotto in Europa”. Si può discutere sulla precisione di questa definizione, ma l’impegno di Stellantis non lascia dubbi. Il gruppo ha adattato la linea di produzione in poco più di un anno, e i primi esemplari pre-serie sono già stati assemblati ad agosto.

Il B10 europeo si differenzia dall’auto prodotta in Cina: ha una batteria più grande di 1,6 kWh, un raggio d’azione aumentato di 16 km secondo lo standard WLTP e un tergicristallo posteriore. Non è stato però specificato se questi cambiamenti influenzeranno il listino in Polonia.

Una fabbrica con 43 anni di storia ha ricevuto due modelli Leapmotor

L’impianto di Figueruelas è attivo da 43 anni e ha prodotto finora oltre 10 milioni di automobili. Impiega circa 4400 persone e la sua capacità annuale raggiunge le 300 mila auto. Un ulteriore vantaggio è la rete di fornitori, poiché circa l’80% delle capacità industriali automobilistiche spagnole si trova entro un raggio di 300 km.

L’avvio della produzione del B10 ha creato circa 450 posti di lavoro nella fase di produzione. L’intero progetto di industrializzazione ha coinvolto circa 600 persone, tra nuovi dipendenti e quelli trasferiti. La fabbrica ha introdotto turni rotativi mattutini e pomeridiani, oltre a un turno notturno fisso.

B10 non sarà l’unico Leapmotor di Saragozza. Annese ha confermato che nel primo trimestre del 2027 inizierà lì la produzione del B05, venduto in Cina come Lafa 5. Successivamente altri modelli del marchio arriveranno nelle altre fabbriche europee di Stellantis, sebbene non siano state indicate location o date precise.

Anche le batterie vengono prodotte in Spagna

A circa 30 km dallo stabilimento di assemblaggio automobilistico, a Mallén, è stata avviata la prima fabbrica europea di batterie Leapmotor. Qualche mese prima l’impianto era vuoto, e ad agosto è uscita dalla linea la prima batteria assemblata localmente. Quindi l’auto e la sua batteria vengono prodotte nella stessa regione, invece di arrivare come kit completo dalla Cina.

L’orizzonte di crescita del marchio è ampio. Nei primi nove mesi del 2026, Leapmotor ha esportato dalla Cina oltre 150.000 automobili, raggiungendo così l’obiettivo annuale prima del termine previsto. Entro la fine di settembre, le consegne totali dell’azienda hanno superato i 1,8 milioni di veicoli, mentre il B10 ha raccolto nel mese precedente oltre 27.700 ordini in tutto il mondo, di cui più di 8.000 in Europa.

Zhu Jiangming, fondatore dell’azienda, ha ricordato che l’idea di Leapmotor gli è venuta nel 2015 proprio in Spagna, dopo aver visto una piccola auto elettrica Renault. Al suo ritorno in Cina ha radunato 41 ingegneri. Undici anni dopo, la sua azienda produce automobili vicino a Saragozza e punta a produrre un milione di veicoli all’anno, nonché a entrare tra i dieci maggiori produttori, indipendentemente dal tipo di propulsione.

Zhu ha anche confrontato la quota di nuove auto elettriche: quasi il 70% in Cina, oltre il 40% in Europa e più del 30% in Spagna. Si tratta di dati presentati dal CEO di Leapmotor, insieme agli obiettivi di vendita. Ora ciò che sarà più importante sarà l’effettiva scala di produzione del B10 e il numero di clienti europei che riceveranno le auto verso la fine dell’anno.

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