La Leapmotor B10 esce dalla linea di produzione a Saragozza, seguirà la B05.
Stellantis e Leapmotor hanno avviato ufficialmente la produzione del SUV elettrico B10 nello stabilimento spagnolo di Saragozza. Come secondo modello, in futuro dovrebbe uscire dalla linea di produzione anche l’auto compatta B05, sebbene Leapmotor non abbia ancora indicato una data precisa.
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Non è la prima volta che Leapmotor tenta di produrre veicoli in Europa. Già a giugno 2024 Stellantis aveva iniziato la montaggio dell’auto piccola T03 nello stabilimento polacco di Tychy, ma il progetto è stato interrotto alla fine di marzo 2025. Ora, nello stabilimento Stellantis in Spagna a Saragozza, un altro modello Leapmotor viene nuovamente prodotto: il SUV elettrico B10. Il 19 ottobre 2026 le due aziende hanno annunciato di aver celebrato ufficialmente l’inizio della produzione.
Il B10 nasce insieme a Corsa, 208 e Ypsilon
Stellantis inserisce questo progetto nella propria strategia aziendale “FaSTLAne 2030”. Il gruppo è coinvolto in Leapmotor dal 2023 e, dal 2024, la società congiunta Leapmotor International – di cui Stellantis detiene il 51% e Leapmotor il 49% – è responsabile dell’espansione del marchio al di fuori della Cina continentale. Entrambi i partner descrivono questa collaborazione come una combinazione dell’esperienza produttiva, degli standard di qualità e della presenza internazionale di Stellantis con la tecnologia di Leapmotor. Silvia Vernetti, portavoce di Stellantis, ha affermato che la transizione verso l’elettrificazione debba essere contemporaneamente un cambiamento industriale; Saragossa dimostra infatti che tecnologia globale, competitività e capacità industriali europee possono unirsi.
I fondatore e presidente di Leapmotor, Jiangming Zhu, ha affermato che le radici dell’azienda si trovano in Cina, mentre l’obiettivo è diventare globale. L’Europa rappresenta una parte strategica di questo obiettivo, e la produzione a Saragozza avvicina la tecnologia del produttore ai mercati europei. All’evento presso lo stabilimento hanno partecipato anche Jorge Azcón, presidente del governo regionale dell’Aragona, e Jordi García Brustenga, segretario di Stato spagnolo per l’Industria.
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Il B05 dovrebbe essere il secondo modello a seguire
Subito dopo l’inizio della produzione del B10, Leapmotor ha annunciato l’intenzione di produrre anche il B05 a Saragozza. L’azienda non indica una data precisa per l’inizio della produzione, né il numero di unità da realizzare. Leapmotor descrive questa decisione come parte di un approccio locale: i veicoli dovrebbero essere prodotti nella regione in cui verranno venduti, integrandosi con i fornitori esistenti, le competenze professionali e i processi di produzione locali. Danilo Annese, CEO di Leapmotor International, ha definito la prevista produzione del B05 un ulteriore passo del marchio in Europa. L’introduzione di un secondo modello sottolinea l’importanza dello stabilimento per lo sviluppo industriale di Leapmotor in Europa.
La sua prima presentazione al mondo del B05 è avvenuta a settembre 2025 alla IAA Mobility di Monaco; all’epoca Leapmotor non aveva ancora fornito dati tecnici. Dal 23 aprile 2026 questa vettura compatta, lunga 4.430 mm, è disponibile per la prenotazione nei primi mercati europei. Secondo il produttore, un motore elettrico da 160 kW (218 CV) e 240 Nm aziona le ruote posteriori, con un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h di 6,7 secondi. La batteria ha una capacità di 56,2 kWh o 67,1 kWh, mentre l’autonomia secondo lo standard WLTP raggiunge fino a 401 km o 482 km a seconda della capacità. La versione di equipaggiamento Design è disponibile solo con la batteria più grande. Il B05 dovrebbe poter ricaricarsi dal 30 al 80 percento in circa 17 minuti presso una colonnina di ricarica veloce adatta.
Dati sul B10 in occasione del lancio nel 2025
Leapmotor ha presentato i dati del B10 per la Germania a luglio 2025, mentre le consegne in Europa sono iniziate a settembre 2025. Per il lancio sul mercato, l’azienda ha specificato che questo SUV lungo 4.515 mm è dotato di un motore elettrico da 160 kW (218 CV) e 240 Nm, in grado di portare l’auto a 100 km/h in otto secondi, con una velocità massima di 170 km/h.
Era disponibile una scelta tra due batterie da 56,2 kWh e 67,1 kWh; Leapmotor indicava autonomie WLTP rispettivamente di 361 km e 434 km. Secondo le informazioni dell’epoca, il B10 si carica in corrente alternata a 11 kW e in corrente continua fino a 168 kW. Il tempo necessario per passare dal 30% al 80% di carica era stimato in circa 20 minuti. Dal comunicato relativo all’inizio della produzione non emerge se ci saranno modifiche nei dati dei veicoli prodotti in Spagna.
Per voi il luogo di produzione in Europa influisce sulla decisione d’acquisto?
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