Leapmotor B05, impressioni dopo il primo contatto. È un’auto fantastica; l’ID.3 Neo sembra convincere soltanto per via della tradizione.

Grazie alla gentilezza di Leapmotor International, sto attualmente guidando il modello Leapmotor B05. Sono davvero molto colpito. Se questa auto si chiamasse, non so, Opel Astra, susciterebbe un interesse enorme e supererebbe di gran lunga il VW ID. Polo, per non parlare del VW ID. 3. I prezzi del Leapmotor B05 con batteria più grande, da ~69 (67,1) kWh, iniziano in promozione a 116.400 o 122.700 zloty con un equipaggiamento quasi massimo. Con questa somma si ottiene invece una versione mediamente equipaggiata del VW ID. Polo con batteria da ~39 (37) kWh, per non parlare dell’ID.3 Neo (da 152.990 zloty)!

In macchina ho percorso solo poche decine di chilometri girando per la città, quindi, per essere onesto, inizierò con i difetti: l’auto è un hatchback, quindi offre uno spazio interno relativamente limitato. Uno spazio tipico per un hatchback lungo 4,43 metri e con passo di 2,74 metri. Non è affatto stretto, ma essendo un uomo anziano e abituato a auto più spaziose, mi ci sono già adattato. Sono sempre più convinto che, dato che stiamo passando a motori elettrici molto più efficienti, dovremmo smettere di lamentarci degli SUV. Consumano poco più energia, ma offrono un livello di comfort davvero superiore.

Un difetto del Leapmotor B05 che ho notato riguarda anche il software. Anche se non uccide più l’utente con messaggi in cinese, come facevano le prime versioni del C10, il mio telefono non è ancora riuscito a connettersi all’auto tramite Apple CarPlay (forse a causa del nuovo iOS 27?), sebbene le chiamate funzionino. Gli avvisi ADAS – il problema di tutti gli automobili cinesi e sudcoreani – sono stati configurati in modo diverso per ogni modello, con toni e suoni vari che non forniscono informazioni chiare sul problema. Inoltre, i messaggi vengono visualizzati con un carattere minuscolo sui pannelli di controllo e possono scomparire rapidamente. I tedeschi fanno meglio in questo ambito.

In generale, i cinesi dovrebbero considerare l’aggiunta di una lente ingranditrice a ogni auto più piccola o chiedersi se sia davvero necessario mostrare tutte le informazioni sullo schermo:

Leapmotor B05, vantaggi

Dopo aver elencato alcuni aspetti negativi, passiamo ai vantaggi: si tratta di un hatchback, quindi presenta proporzioni gradevoli e linee davvero attraenti. Le foto non riescono a trasmetterlo appieno: davanti abbiamo qualcosa che potrebbe essere una versione moderna della VW Golf, mentre le linee arrotondate sul retro ricordano quelle di una Porsche. Il pavimento nell’abitacolo è piatto; sul retro i miei figli possono sedersi come mostrato di seguito, ma il fissaggio degli airbag ISOFIX è stato un vero problema, poiché lo schienale scende troppo in basso – ho persino pensato di doverlo fissare con un martello. Il sedile sinistro è posizionato in base alle esigenze del conducente (altezza 1,9 m), quello destro è stato spostato per migliorare la visibilità; ho anche rimosso il poggiatesta:

Questo software, che presenta le sue particolarità, mi ha affascinato per la molteplicità delle opzioni disponibili. Guida a un solo pedale? Certo, è possibile attivarla, anche se solo in condizioni di fermata. Modifica dell’intensità dell’assistenza alla guida? Nessun problema. La reazione del pedale dell’acceleratore? Senza dubbio, può essere pigra (modalità Comfort) oppure adeguata (modalità Sport). Colori dell’illuminazione d’atmosfera? Sicuramente. Reazione dell’illuminazione d’atmosfera di fronte a possibili problemi (avvisi, ostacoli durante il retromarcia)? Nessun problema. Regolazione degli specchietti? Certo. Tergicristalli?

E per sorpresa: i tergicristalli hanno il loro regolatore sulla leva del volante sul lato sinistro. Vi avverto di non attivare per errore la posizione “R” durante una guida più veloce.

Vado a guidare ancora

Note della redazione di Elektrowozu: Leapmotor B05, prezzo e specifiche tecniche <- qui, nell’articolo precedente.

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