Test Leapmotor B03X – Come può questo veicolo elettrico costare soltanto 23.995 euro?

La Leapmotor B03X punta esattamente alla parte più competitiva del mercato delle auto elettriche: compatta, spaziosa e soprattutto accessibile. In questa prova della Leapmotor B03X esaminiamo se un prezzo di partenza di 23.995 euro, un’autonomia di 382 chilometri secondo lo standard WLTP e uno spazio interno notevolmente ampio siano sufficienti per mettere in ansia i concorrenti consolidati.

Leapmotor riceve il sostegno europeo

Per chi non conosce ancora bene questo marchio: Leapmotor fa parte dei produttori automobilistici cinesi in rapida crescita che cercano di affermarsi seriamente anche in Europa. Il marchio dispone però di un vantaggio importante: grazie alla collaborazione con Stellantis, in Europa c’è non solo un’auto, ma anche una rete di vendita e assistenza.

Questo rende il passaggio a un marchio cinese relativamente giovane molto più semplice. Ci sono rivenditori, un servizio di forniture di ricambi e un’organizzazione disponibile anche dopo la consegna dell’auto. Soprattutto per un’EV in questa fascia di prezzo, questo è almeno altrettanto interessante di un ulteriore grande schermo o di un sedile elettricamente regolabile in più.

Test del Leapmotor B03X: compatto all’esterno, spazioso all’interno

Con il B03X, Leapmotor punta al segmento B dei crossover elettrici. L’auto è lunga 4,27 metri, larga 1,81 metri e alta 1,64 metri. La lunghezza tra le ruote è di 2,605 metri. Pertanto non si tratta affatto di un’auto urbana minuscola, ma rimane abbastanza compatta da permettere una facile manovrabilità in centro città affollato.

Soprattutto il modo in cui Leapmotor ha sfruttato lo spazio a disposizione è degno di nota. Sul retro c’è un notevole spazio per le gambe e un adulto può comodamente appoggiare i piedi sotto il sedile anteriore. Potrebbe sembrare un dettaglio minore, ma nelle auto elettriche compatte questo non è affatto scontato.

Anche lo spazio per i bagagli è davvero utilizzabile. Incluso il vano aggiuntivo sotto il pavimento di carico, sono disponibili fino a 510 litri. Con i sedili posteriori ribaltati, la capacità aumenta a 1.605 litri. Sotto il pavimento dei bagagli c’è inoltre un vano separato e lavabile da 105 litri. Utile, ad esempio, per scarpe bagnate, cavi di carica o altri oggetti che si preferisce non mettere tra il resto dei bagagli.

Nessun design eccessivamente vistoso

Anche all’esterno, la B03X non cerca di attirare l’attenzione in modo forzato. Il design è sobrio e liscio, con sporgenze ridotte, maniglie delle porte incassate e un muso relativamente alto. Niente pieghe strane o enormi prese d’aria artificiali, ma un design piuttosto sobrio.

Proprio per questo il B03X appare più maturo di quanto possa far pensare il suo prezzo. Non sembra affatto un’auto progettata principalmente per essere economica. E questo è importante in questa fascia di mercato, visto che tra i 25.000 e i 30.000 euro l’offerta di auto elettriche sta aumentando rapidamente.

Due batterie LFP e un’autonomia fino a 382 chilometri

Nel suo nucleo, il B03X è il primo modello basato sulla nuova piattaforma A di Leapmotor. È dotato di due batterie LFP: la versione di entry level ha una capacità di 39,8 kWh e, secondo il metodo di misurazione WLTP, garantisce un’autonomia massima di 292 chilometri. Chi sceglie la batteria più grande da 53,0 kWh ottiene un’autonomia massima di 382 chilometri secondo lo standard WLTP.

Anche la potenza del motore è diversa. La Pro fornisce 130 kW, ovvero 176 CV. La ProMax, dotata di un pacco batterie più grande, dispone di 145 kW, equivalenti a 197 CV. Entrambe producono una coppia di 200 Nm e azionano le ruote anteriori.

Forse ancora più interessante è la ricarica. Leapmotor utilizza una tecnologia di ricarica a 2,5C, che permette a entrambi i pacchi batterie, in condizioni favorevoli, di essere caricati dal 30 al 80 percento in circa 16 minuti. La potenza massima di ricarica è quindi di circa 100 kW per il pacco batterie più piccolo e 133 kW per la versione più grande. Il valore massimo, sulla carta, non colpisce particolarmente, ma il breve tempo di ricarica sì.

Per i spostamenti quotidiani casa-lavoro, la versione più piccola offre già una autonomia sufficiente per molti utenti. Chi percorre spesso distanze più lunghe probabilmente guarderà prima alla versione da 53 kWh. Non solo per i chilometri in più, ma anche per la maggiore potenza del motore.

Abbastanza matura per l’autostrada

Durante questa prova del Leapmotor B03X emerge inoltre che la base delle ruote relativamente lunga è vantaggiosa non solo per lo spazio interno. A velocità elevate l’auto appare sufficientemente matura. Questo è forse ancora più importante di una guida estremamente reattiva o di un tempo di accelerazione con cui fare colpo ai compleanni.

Il B03X chiaramente non è stato progettato come auto elettrica sportiva. Deve essere soprattutto comodo, pratico e semplice da utilizzare. Queste caratteristiche si adattano meglio al pubblico di riferimento: famiglie e automobilisti che cercano principalmente un’auto elettrica accessibile con cui poter viaggiare ogni giorno senza problemi.

Schermo grande, pochi pulsanti

All’interno, la Leapmotor segue il percorso ormai noto di molti nuovi veicoli elettrici. Il cruscotto è minimalista e la maggior parte delle funzioni di controllo avviene tramite lo schermo touch da 14,6 pollici al centro con Leap OS. Chi preferisce molti pulsanti fisici dovrà quindi abituarsi un po’.

Fortunatamente, la Leapmotor ha pensato a alcune funzioni spesso utilizzate durante la guida. Grazie a un tasto rapido sul volante è possibile accedere più velocemente alle impostazioni dei sistemi di assistenza alla guida. È un vantaggio, visto che anche il B03X dispone di sistemi di assistenza necessari, che però non è sempre il caso di accogliere con entusiasmo ad ogni viaggio.

Pratico è anche il V2L: grazie a esso, la batteria dell’auto può fornire energia a dispositivi elettrici esterni. È possibile collegare una macchina per il caffè in campeggio o caricare una bicicletta elettrica durante il viaggio.

A partire da 23.995 € le cose diventano serie

E ora il prezzo, perché in definitiva potrebbe essere l’arma più efficace di questa prova del Leapmotor B03X. La versione Pro con batteria da 39,8 kWh costa nei Paesi Bassi 23.995 €. La ProMax con batteria da 53 kWh parte da 26.995 €. Per la versione Design, più equipaggiata e dotata di una grande batteria, Leapmotor chiede 28.495 €.

In questo modo Leapmotor posiziona chiaramente l’auto sul mercato. A titolo di confronto: la Volkswagen ID. Polo parte attualmente da 24.990 €, mentre per la Škoda Epiq Škoda richiede almeno 26.990 €. Naturalmente non si tratta di versioni direttamente comparabili, ma mostra comunque dove Leapmotor intende posizionare il B03X.

Per meno di 24 mila si ottiene quindi un crossover elettrico con 176 CV, un abitacolo funzionale e un pacchetto digitale piuttosto completo. Chi spende altri 3.000 euro per il pacco batteria più grande ottiene inoltre un’autonomia di quasi 400 chilometri secondo lo standard WLTP e 197 CV.

A questo prezzo è difficile ignorare il B03X

I fan del marchio probabilmente non saranno il motivo principale per acquistare un Leapmotor B03X al momento; infatti il marchio nei Paesi Bassi è ancora troppo giovane per questo. Tuttavia, da un punto di vista razionale la situazione diventa molto più interessante.

Il B03X unisce ampio spazio interno alla tecnologia LFP, tempi di ricarica brevi, funzione V2L e un prezzo inferiore a quello di alcuni nuovi concorrenti europei. Aggiungendo a ciò la rete europea di Stellantis, rimane sorprendentemente poco per scartare questa auto in partenza.

Ecco proprio in questo risiede la forza del Leapmotor B03X. Non è necessario che sia l’auto elettrica più entusiasmante della sua categoria. Per 23.995 euro deve soprattutto dimostrare quante auto elettriche si possano ottenere oggi con quella somma. E il risultato è piuttosto significativo.

Testo: Werner Budding