Leapmotor B03X, prime impressioni: poco appariscente esteticamente, con un software fastidioso e una guida scadente, ma spazioso
I rappresentanti dei media europei sono stati invitati a fare un test drive del Leapmotor B03X, un piccolo crossover elettrico che si colloca tra i segmenti B e C (lunghezza di 4,27 m, passo di 2,605 m). L’auto è stata descritta come estremamente spaziosa, con un abitacolo di qualità solida ma ottimizzato per i costi (plastiche). Tuttavia si tratta di un modello tipico cinese, dotato di un forte sistema di assistenza alla guida e di sospensioni morbide. Presenta inoltre problemi legati al software, il che è importante visto che praticamente tutte le funzioni del Leapmotor B03X vengono regolate dal display centrale.
Leapmotor B03X – così potrebbe apparire il prossimo Opel elettrico?
Indice
Leapmotor B03X – così potrebbe apparire il prossimo Opel elettrico?
Svantaggi
E… gli svantaggi
I recensori hanno evidenziato lo spazio per i bagagli (fonte): la capacità del vano bagagli del Leapmotor B03X è di 405 litri, con altri 105 litri disponibili sotto il pavimento (in totale: 510 litri); inoltre, il sedile del divano posteriore può essere ripiegato come nell’Honda Jazz, per poter caricare nella cabina biciclette, televisori o mobili imballati in scatole. Vale la pena notare che anche nelle illustrazioni pubblicate per promuovere il veicolo si percepisce una qualità media del plastico utilizzato all’interno, sebbene sia piuttosto solido e non così economico come potrebbe sembrare dal prezzo:
Il Leapmotor B03X durante le prove giornalistiche in Andalusia. Tutte le foto (c) Stellantis
Svantaggi
Il design (in particolare l’abitacolo) è stato definito minimalista, anonimo e poco distintivo, tanto che non si riusciva a capire se ci si trovasse in un Leapmotor o in un’altra auto cinese. All’interno, l’aspetto più fastidioso era il software: estremamente lento e difficile da utilizzare per controllare l’auto, mentre persino il livello di recupero energetico veniva visualizzato sullo schermo. Un giornalista di Auto Świata consiglia addirittura di regolare l’aria condizionata e la temperatura prima di partire, poiché durante la guida ciò potrebbe causare situazioni pericolose (fonte
Il Leapmotor B03X visto dall’interno. Oltre alla leva sul volante, ai pulsanti e alle rotelle presenti sullo stesso, praticamente non ci sono meccanismi di controllo fisici
E… i difetti
Anche le interferenze dei sistemi di sicurezza sono altrettanto fastidiose: il sistema che mantiene l’auto sulla carreggiata tende a entrare in panico e può attivarsi anche quando potenzialmente è disattivato, ma gli sembra che l’auto si stia avvicinando alla linea bianca. In combinazione con un assistente alla guida molto potente che blocca ogni informazione proveniente dalle ruote, nonché con un telaio morbido che provoca oscillazioni e movimenti dell’abitacolo, il Leapmotor B03X è stato definito “esasperante” (fonte).
I prezzi del Leapmotor B03X in Polonia partono da 94.900 zloty per la versione con batteria da 39,8 (~38) kWh e da 104.400 zloty per l’edizione da 53 (~51) kWh con equipaggiamento di base (Life), oppure da 112.900 zloty per l’equipaggiamento massimo (Design). I giornalisti hanno testato quest’ultima opzione, dotata di un motore da 145 kW/197 CV e 200 Nm di coppia che aziona le ruote anteriori.
Note della redazione di Elektrowozu: sospensioni troppo morbide, software difettoso e sistemi di “sicurezza” eccessivamente sensibili sono una descrizione quasi tipica di qualsiasi auto cinese. Poche sono le marche riuscite a risolvere questi problemi, e ancora meno introducono modifiche su tutta la linea prima di iniziare a venderle nel Vecchio Continente (vedi: BYD).
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