Grande e accessibile: Volvo annuncia un nuovo modello di massa per l’Europa

Per il 2027, Volvo ha annunciato un nuovo modello elettrico accessibile e ad alta produzione per l’Europa, nonché due nuovi modelli per la Cina. Tuttavia, nonostante l’offensiva di nuovi prodotti e un calendario di ordini completo per il nuovo EX60, le significative perdite registrate nel terzo trimestre del 2026 hanno portato a una rigorosa politica di riduzione dei costi, inclusa la chiusura di posti di lavoro.

Immagine: Volvo

Volvo intende presentare un nuovo modello elettrico a batteria su scala globale nel 2027, progettato in base alle esigenze del mercato europeo. Si tratterà di un veicolo di grandi dimensioni a prezzo accessibile, con le consegne previste a partire dalla fine dell’estate 2027. Questo modello segna l’inizio della più grande offensiva produttiva della compagnia fino ad oggi, che prevede un totale di 13 nuovi veicoli entro la fine del 2030. Solo nel 2027 sono previste tre presentazioni – incluso il nuovo modello per l’Europa e due modelli specifici per la Cina.

Un EX50 basato sulla piattaforma SPA3?

I media parlano già del modello destinato all’Europa come EX50, che potrebbe in futuro sostituire l’EX40 appena aggiornato. L’EX40 si basa ancora sulla piattaforma più vecchia CMA con un sistema a 400 volt. Si prevede che la futura sede di produzione per i modelli in serie SPA3 sia lo nuovo stabilimento per auto elettriche vicino a Košice, in Slovacchia, dotato di una capacità annuale fino a 250.000 unità.

Tecnicamente, il nuovo modello probabilmente si baserà sulla piattaforma SPA3 appena sviluppata, che farà il suo debutto all’inizio del 2026 con l’EX60 e sarà dotata di un sistema a 800 volt. Ciò permetterà tempi di ricarica estremamente brevi e autonomie elevate.

La piattaforma SPA3 si basa anch’essa sul principio Cell-to-Body, secondo cui la batteria è integrata nella struttura portante del veicolo. Volvo assembla personalmente i pannelli batteria utilizzando celle prismatiche NMC provenienti da fornitori uniformemente selezionati. Per proteggere la catena di approvvigionamento da eventuali interruzioni, il produttore fa uso flessibile di più fornitori. Per i clienti ciò non comporta differenze in termini di densità energetica o proprietà del prodotto. Poiché le singole celle non possono essere sostituite a causa del loro fissaggio permanente nella struttura del veicolo, Volvo compensa questo aspetto con una garanzia sulla batteria di dieci anni.

Tuttavia, Volvo afferma che il design Cell-to-Body sta ritardando l’aumento della produzione dell’EX60. La domanda rimane elevata: Volvo ha già ricevuto oltre 50.000 ordini europei per l’EX60. Questo modello è considerato un pilastro fondamentale per i margini futuri e ha contribuito a una quota elevata di veicoli elettrici, pari al 45 per cento, nelle vendite totali di Volvo in Europa nel terzo trimestre del 2026.

Le misure per ridurre i costi includono 2.500 licenziamenti

Nonostante ciò, l’azienda affronta enormi difficoltà economiche. A causa di una concorrenza intensa, delle tariffe, dell’eliminazione degli incentivi all’acquisto e di effetti legati ai crediti di emissione CAFE negli Stati Uniti, un calo drastico delle vendite del 50 per cento circa in Cina ha portato a perdite operative di 3,7 miliardi di SEK (~€332,2 milioni; margine EBIT: -5,6 per cento) nel terzo trimestre. Di conseguenza, la dirigenza sta attuando un ulteriore programma di risparmio dei costi da 5 miliardi di SEK (~€449 milioni) rivolto ai costi indiretti e variabili.

Questo porterà all’eliminazione di circa 2.500 posti di lavoro in tutto il mondo – 2.000 dei quali in Svezia – a causa della scadenza dei contratti con i consulenti, dell’usura naturale del personale e degli indennizzi di fine rapporto. Per ridurre il punto di pareggio economico e garantire i flussi di cassa, Volvo sta riducendo i propri investimenti di circa il 30% rispetto al 2024. Inoltre, il produttore automobilistico sta concentrando la produzione in cinque stabilimenti principali a livello globale, esplorando la possibilità di assemblaggi condivisi tra più marchi insieme alla società madre Geely per gli stabilimenti di Chengdu e Gent, nonché sviluppando adattamenti dei prodotti specifici per i mercati statunitense e cinese.