L’Unione Europea si prepara ad accogliere 400.000 camion elettrici e riconosce la mancanza di caricabatterie.
L’elettrificazione dei trasporti pesanti inizia ad assumere sempre più importanza nei piani infrastrutturali dell’Unione Europea. La crescita delle flotte di camion elettrici costringe a riconsiderare dove e come vengono destinati i fondi pubblici, soprattutto in un settore in cui gli investimenti necessari sono molto maggiori rispetto a quelli richiesti per le auto elettriche.
La Commissione Europea vuole che una parte di questi sforzi si concentri ora su un’infrastruttura che presenta ancora notevoli carenze. Durante i Connecting Europe Days tenutisi a Bruxelles, l’istituzione comunitaria ha proposto di dare priorità ai progetti di ricarica destinati a camion elettrici e autobus all’interno dei suoi principali programmi di finanziamento.
La misura colpisce in modo particolare due strumenti europei: il Connecting Europe Facility (CEF) e l’Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF). L’obiettivo è utilizzare questi fondi per facilitare l’installazione di stazioni di ricarica per veicoli pesanti, un mercato che richiede punti di carica ad alta potenza e connessioni elettriche molto superiori a quelle normalmente utilizzate per le auto elettriche.
Il motivo è semplice: il numero di camion elettrici sta crescendo rapidamente, ma le infrastrutture non seguono lo stesso ritmo. Secondo i dati presentati dal commissario europeo per i Trasporti, Apostolos Tzitzikostas, nell’Unione Europea circolano già circa 40.000 camion elettrici, mentre si prevede che entro la fine del 2026 il numero possa raggiungere tra i 45.000 e i 50.000 unità. La Commissione sottolinea che ciò significa quasi triplicare la flotta registrata in soli due anni.
Il grande problema: dove caricare i camion elettrici
La situazione dell’infrastruttura spiega chiaramente perché Bruxelles voglia accelerare gli investimenti. Attualmente nell’Unione Europea esistono circa 3.000 punti di ricarica pubblici adatti ai camion elettrici, una cifra che rappresenta un aumento del 60% rispetto all’anno precedente, ma che rimane comunque insufficiente rispetto alle esigenze previste per i prossimi anni.
La stessa Commissione Europea stima che il numero di camion a zero emissioni potrebbe raggiungere le 400.000 unità entro il 2030. Affinché questa flotta possa viaggiare su lunghe distanze, non basta installare più punti di ricarica: sarà necessario disporre anche di connessioni elettriche in grado di fornire enormi quantità di energia in determinati luoghi.
Qui emerge una delle principali difficoltà. Una stazione per camion elettrici può richiedere una connessione alla rete di diversi megawatt, soprattutto quando ospita più punti ad alta potenza. Un’analisi del Fraunhofer ISI e dell’ICCT indica che alcune aree con elevata domanda potrebbero raggiungere picchi compresi tra 20 e 50 MW; pertanto, ampliare la rete di ricarica implica anche rafforzare le reti elettriche.
La Commissione Europea sta già lavorando su questa questione attraverso diverse iniziative. Il cosiddetto pacchetto per le reti e il piano di elettrificazione presentato quest’estate mirano proprio a affrontare alcune delle limitazioni legate alla capacità delle reti e all’arrivo di nuove carichi elettrici.
Secondo i dati forniti da Tzitzikostas, dal 2024 l’Unione Europea ha destinato circa 1.000 milioni di euro alla decarbonizzazione dei diversi mezzi di trasporto. Approssimativamente la metà di questa somma sarebbe stata impiegata per l’elettrificazione dei trasporti pesanti. Inoltre, i programmi europei prevedono già finanziamenti specifici per impianti di ricarica ad alta potenza e caricabatterie da megawatt destinati ai veicoli pesanti.
Il problema è che il finanziamento pubblico non è sempre sufficiente per convincere il capitale privato. Le banche continuano ad essere caute nel finanziare le stazioni di ricarica per camion elettrici, poiché persiste un dubbio significativo riguardo al loro utilizzo nei primi anni. Se ci sono pochi camion, gli operatori hanno entrate inferiori; ma se non esiste una rete adeguata di caricabatterie, le aziende di trasporto incontrano maggiori difficoltà per elettrificare le loro flotte.
La Commissione Europea intende proprio ridurre questo rischio di investimento collaborando con l’industria. L’obiettivo è trovare meccanismi che rendano queste investizioni più prevedibili e permettano di costruire impianti anche in luoghi dove non esiste ancora una massa critica di camion elettrici.
Il problema cambia notevolmente a seconda del paese. Jan Bezdekovsky, rappresentante del Ministero dei Trasporti della Repubblica Ceca, ha spiegato durante l’incontro che nel suo paese attualmente circolano soltanto tra 200 e 300 camion elettrici. Con una base di utenti così ridotta, è complicato convincere gli operatori di ricarica ad effettuare investimenti significativi in nuove strutture.
La situazione è diversa da quella di altri paesi europei, dove già esistono diversi migliaia di camion elettrici e quindi una domanda potenziale molto maggiore. Secondo Bezdekovsky, senza finanziamenti europei l’eletromobilità avrebbe una presenza molto ridotta in Repubblica Ceca. Questo è un esempio di uno dei problemi che Bruxelles cerca di risolvere: non tutti i mercati partono dallo stesso punto e una rete europea di trasporto richiede che anche l’infrastruttura progredisca nei paesi con un livello di adozione ancora limitato.
La Commissione Europea aveva già individuato questa necessità. A giugno ha annunciato un’iniziativa per accelerare la creazione di corridoi di trasporto a zero emissioni, partendo dai corridoi Scandinavia-Mediterraneo e Mare del Nord-Baltico. L’obiettivo è coordinare gli Stati membri e individuare le esigenze infrastrutturali e di rete elettrica necessarie affinché i camion elettrici possano effettuare trasporti internazionali senza dover fare affidamento su un’infrastruttura frammentata.
Nel frattempo, Bruxelles sta preparando la fase successiva dei propri programmi di finanziamento. Il CEF disporrà nel 2026 di una nuova call per un importo di 1.100 milioni di euro destinata a progetti legati alle reti transeuropee di trasporto, inclusi interventi finalizzati all’elettrificazione dei trasporti su strada e alle infrastrutture di ricarica.
Pertanto, la sfida non consiste più soltanto nel far sì che i produttori producano più camion elettrici. L’Europa dovrà costruire un’infrastruttura in grado di supportare questa crescita, con stazioni ad alta capacità, connessioni alla rete elettrica e corridoi che permettano di mantenere le operazioni di trasporto su lunghe distanze.
L’evoluzione prevista spiega il cambiamento di priorità da parte di Bruxelles. Passare da alcune decine di migliaia di camion elettrici a quasi 400.000 unità entro il 2030 richiede anche di moltiplicare la capacità di ricarica. In questo caso, installare un caricabatterie non è sufficiente: dietro ogni grande stazione potrebbe essere necessario rafforzare una parte importante della rete elettrica.
Fonte | Transport Europa
