L’Unione Europea è chiara: vuole chiudere una porta che il Regno Unito ha lasciato spalancata agli automobili elettriche cinesi.
04/10/2026 11:00
Aggiornato a
04/10/2026 11:00
Il Regno Unito vuole avvicinarsi nuovamente all’industria europea senza rinunciare del tutto alla libertà commerciale ottenuta dopo il Brexit, ma questa strategia ha appena incontrato un ostacolo significativo. Bruxelles è disposta ad includere il paese in alcune delle sue nuove politiche industriali, ma richiede garanzie affinché tale strada non venga utilizzata anche per facilitare l’ingresso di prodotti cinesi nel mercato comunitario.
L’automobile è diventata uno dei settori in cui tali differenze sono più evidenti. Il governo britannico sta cercando di far sì che i suoi produttori e fornitori possano trarre vantaggio dal futuro quadro “Made in Europe”, che darà priorità alla produzione europea in termini di aiuti, appalti pubblici e determinati progetti strategici, mentre l’UE chiede in cambio una politica commerciale molto più simile a quella applicata all’interno dei propri confini.
Bruxelles vuole che il Regno Unito si avvicini alle sue tariffe contro la Cina
Bruxelles ha introdotto queste misure dopo aver concluso che la catena di produzione cinese di veicoli elettrici beneficiava di sovvenzioni che potevano causare un danno economico ai produttori comunitari. Il Regno Unito, invece, non ha adottato questa politica e mantiene condizioni di accesso notevolmente più favorevoli per questi modelli, il che ha permesso ai marchi cinesi di conquistare molto terreno sul loro mercato negli ultimi anni.
La paura dell’UE è che il Regno Unito diventi una via alternativa
Il problema per la Commissione Europea non riguarda soltanto le automobili che possono essere importate direttamente dalla Cina, ma anche la possibilità che i produttori cinesi sviluppino produzioni nel territorio britannico e utilizzino successivamente tali impianti per avvicinarsi al mercato comunitario. Questo scenario assume particolare importanza con progetti industriali come le trattative per consentire a Chery di produrre veicoli nello stabilimento Nissan a Sunderland.
La situazione costringe quindi il Regno Unito a conciliare due obiettivi sempre più difficili da separare: attirare investimenti cinesi per rafforzare la propria industria automobilistica e, allo stesso tempo, mantenere una relazione privilegiata con le catene di approvvigionamento europee che puntano a requisiti sempre più elevati per la produzione locale. Per l’UE, la questione diventerà particolarmente rilevante man mano che il “Made in Europe” acquisirà maggiore importanza nelle sovvenzioni e nelle gare d’appalto pubbliche, mentre Londra dovrà decidere fino a che punto è disposta ad avvicinare nuovamente la propria politica commerciale a quella comunitaria.
