L’ossessione per i kW potrebbe stare portando la ricarica dell’auto elettrica sulla strada sbagliata: più potenza non significa necessariamente un servizio migliore.

12/09/2026 10:00

Aggiornato a

12/09/2026 11:47

L’infrastruttura per la ricarica rapida non ottiene sempre risultati migliori dall’installazione di caricabatterie in grado di fornire maggiore potenza. I dati pubblicati da Kempower indicano che, per una stazione pubblica, il numero maggiore di veicoli che si ricaricano contemporaneamente può avere un impatto molto più significativo sul suo utilizzo rispetto all’aumento dei kilowatt massimi disponibili.

L’azienda finlandese è giunta a questa conclusione dopo aver analizzato le stazioni pubbliche del Nord America collegate a ChargEye, la sua piattaforma per la gestione e l’analisi della ricarica. Secondo i suoi risultati, il numero di connettori è correlato in modo approssimativamente tre volte maggiore all’utilizzo di una stazione rispetto alla potenza totale installata.

Ottimi punti di carica possono cambiare completamente le prestazioni di una stazione

Una delle comparazioni più significative si ha confrontando impianti di piccole dimensioni con quelli a maggiore capacità. I punti di carica dotati di due connettori hanno registrato tassi di utilizzo intorno al 2%, mentre quelli con otto connettori hanno raggiunto quasi il 10%, una differenza molto maggiore rispetto a quella ottenuta semplicemente aumentando la potenza disponibile.

L’effetto si riflette anche sull’energia fornita. Secondo i dati raccolti da Kempower, le stazioni dotate di otto connettori hanno prodotto in media 128.342 kWh, più del doppio dei 61.453 kWh registrati nelle stazioni con quattro connettori. L’azienda ritiene che permettere la carica simultanea di più veicoli favorisca sia l’utilizzo dell’impianto che i suoi potenziali ricavi.

Aumentare la potenza massima, invece, produce una differenza molto più ridotta. L’analisi indica un utilizzo intorno al 3% nelle installazioni da circa 100 kW e leggermente sopra il 5% in quelle che raggiungono i 400 kW. Ciò è spiegato in parte dal fatto che la potenza dichiarata dai produttori di automobili corrisponde solitamente a un picco che dura solo per una parte della sessione di carica.

La potenza massima dell’auto non è quella che viene utilizzata per tutta la carica

Un’auto elettrica compatibile con 250 o 300 kW può raggiungere tale valore per alcuni minuti, ma la potenza diminuisce progressivamente man mano che aumenta il livello di carica della batteria. Per questo motivo, Kempower stima circa 100 kW per veicolo come valore più efficiente quando tutti i connettori di una stazione sono occupati.

L’azienda punta inoltre a sistemi in grado di distribuire dinamicamente la potenza disponibile. Invece di riservare una quantità fissa a ciascun caricabatterie, il sistema la distribuisce in base alle esigenze di ogni auto in ogni momento. Tra le stazioni nordamericane analizzate, quelle dotate di carica distribuita hanno mostrato in media un utilizzo dell’83% superiore rispetto alle configurazioni con potenza fissa.

Questo tipo di architettura permette inoltre di aumentare in seguito il numero di punti di connessione senza dover ridimensionare l’intera installazione fin dall’inizio. Kempower utilizza attualmente sistemi modulari in grado di distribuire l’energia tra diversi connettori e assicura che questa configurazione consenta di sfruttare al meglio la stessa connessione alla rete.

I dati provengono dalla stessa azienda che vende questa tecnologia

I risultati richiedono tuttavia un certo contesto. Lo studio è stato realizzato da Kempower, produttore specializzato proprio in sistemi di carica distribuita e gestione dinamica dell’energia, e si basa esclusivamente su stazioni nordamericane collegate alla sua piattaforma. Pertanto, i dati riflettono una correlazione tra il numero di punti di carica e il loro utilizzo, ma non dimostrano che l’aggiunta di connettori sia di per sé la causa di tale aumento.

Anche con questa limitazione, l’analisi evidenzia un’altra variabile importante per lo sviluppo della ricarica pubblica. Rispetto a una strategia incentrata esclusivamente sull’installazione di caricabatterie sempre più potenti, i dati di Kempower indicano che aumentare il numero di veicoli che possono collegarsi simultaneamente può avere un impatto maggiore sull’energia fornita e sull’utilizzo economico di una stazione.