La nuova batteria di CATL per camion elettrici promette 1.000 km di autonomia, una durata di 1,5 milioni di km e tempi di carica di 25 minuti.

CATL ha appena presentato una nuova generazione di batterie progettate per uno dei segmenti in cui l’elettrificazione deve ancora fare molta strada: il trasporto pesante su lunghe distanze. L’azienda cinese ha mostrato alla fiera IAA Transportation 2026 di Hannover la sua nuova TECTRANS II, una piattaforma modulare che consente di configurare diverse capacità delle batterie e che può offrire fino a 1.000 chilometri di autonomia nella configurazione con la massima capacità.

La proposta mira a risolvere due dei principali problemi dei camion elettrici attuali: il peso della batteria e i tempi necessari per ricaricarsi. CATL afferma che la nuova piattaforma raggiunge una densità energetica di 170 Wh/kg, circa il 13% in più rispetto alla media del settore, il che permette di ottenere circa 600 chili in più di carico utile mantenendo la stessa capacità della batteria.

Il sistema si basa su un design modulare che consente di utilizzare diverse quantità di pacchi batteria in base alle esigenze di ciascun veicolo. In questo modo, la stessa piattaforma può essere adattata a camion pesanti, camion di trasporto medio e autobus, con diverse esigenze di capacità e carico utile. Inoltre, TECTRANS II è compatibile sia con sistemi di propulsione tramite asse elettrico che con architetture di trazione centrale.

Una delle caratteristiche più interessanti è che CATL ha standardizzato le dimensioni esterne, le connessioni elettriche e i protocolli di comunicazione della piattaforma. L’azienda afferma che ciò permetterà di aggiornare le batterie in futuro senza dover effettuare modifiche significative sui veicoli, cosa particolarmente rilevante per flotte che possono rimanere in servizio per molti anni. Prevede inoltre la possibilità di utilizzare sia la ricarica convenzionale che lo scambio delle batterie.

1.000 chilometri e ricarica al 80% in 25 minuti

La cifra che probabilmente attirerà di più l’attenzione è l’autonomia massima di 1.000 chilometri annunciata da CATL. Si tratta di un valore relativo alla configurazione a massima capacità del TECTRANS II. L’azienda permette infatti di combinare diversi numeri di pacchi per adattare il sistema a ciascuna applicazione.

Ma quasi altrettanto importante dell’autonomia è la velocità di ricarica. La versione destinata ai camion pesanti supporta una ricarica rapida a livello di megawatt, con la possibilità di recuperare l’80% della batteria in soli 25 minuti. Nel trasporto su lunghe distanze ciò può cambiare notevolmente le procedure operative, poiché consente di sfruttare le fermate obbligatorie dei conducenti per recuperare una quantità significativa di energia.

CATL ha lavorato anche sull’efficienza del sistema. Il TECTRANS II adotta un design a bassa impedenza con tecnologia a lamelle complete e, secondo i dati forniti dal produttore, raggiunge un’efficienza di ciclo completo del 96%. Ciò riduce le perdite durante i processi di carica e scarica, permettendo di sfruttare una maggiore parte dell’energia immagazzinata.

La durata prevista per la versione destinata ai camion pesanti è particolarmente importante. CATL afferma che la batteria è progettata per garantire un funzionamento continuo per 12 anni o 1,5 milioni di chilometri, mantenendo il 70% della sua capacità iniziale. Ciò significa che un camion che percorra 600 chilometri effettivi carico e in condizioni avverse, dopo un milione e mezzo di chilometri potrà comunque percorrere ancora poco più di 400 chilometri effettivi.

Anche se CATL non lo specifica, va sottolineato che trascorso questo periodo non è necessario buttare via il camion e acquistarne uno nuovo: salvo imprevisti, la batteria potrà essere sostituita e il veicolo potrà continuare a circolare per alcuni anni in più.

Il produttore cinese ha prestato particolare attenzione anche alla resistenza della batteria, aspetto fondamentale per veicoli che possono trascorrere gran parte della loro vita in viaggio su strada. La copertura superiore in acciaio laminato a caldo è progettata per resistere a 10.000 passi di una persona che pesa 180 chilogrammi senza deformarsi, mentre la protezione inferiore offre una resistenza agli urti fino a 1.000 J.

Inoltre, la struttura esterna utilizza alluminio estruso dotato di nervature resistenti alla compressione, raggiungendo una resistenza laterale fino a 250 kN. CATL garantisce inoltre una resistenza alla corrosione per 15 anni, mentre il sistema di gestione della batteria incorpora un’architettura ridondante in grado di isolare una sezione che abbia subito un guasto e mantenere l’alimentazione grazie alle sezioni rimanenti.

La nuova TECTRANS II non è destinata esclusivamente al trasporto di merci su strada. CATL intende utilizzare questa piattaforma in diversi tipi di veicoli commerciali, inclusi camion pesanti e medi, autobus e applicazioni legate ai porti, all’industria mineraria e alla distribuzione urbana. L’azienda ha inoltre firmato un accordo con DHL per lavorare allo sviluppo di corridoi di trasporto merci elettrificati in Europa e per futuri progetti di veicoli commerciali.

L’obiettivo è far sì che la batteria smetta di essere uno dei principali ostacoli all’elettrificazione del trasporto pesante. 1.000 chilometri di autonomia, 25 minuti per raggiungere l’80% di carica e una vita utile prevista di 1,5 milioni di chilometri delineano una soluzione che avvicina i camion elettrici alle reali esigenze del trasporto su lunghe distanze.

La tecnologia è pronta, ora bisogna investire.

Punti chiave

Nuova batteria TECTRANS II presentata alla IAA Transportation 2026 di Hannover.

La piattaforma modulare permette di raggiungere fino a 1.000 chilometri di autonomia nella sua configurazione massima.

Densità energetica di 170 Wh/kg.

CATL garantisce una capacità di carico utile aggiuntiva di circa 600 chilogrammi con la stessa capacità della batteria.

Ricarica del 80% in 25 minuti grazie a una ricarica rapida a livello di megawatt.

Vita utile prevista di 12 anni e 1,5 milioni di chilometri nella versione per camion pesanti.

Mantiene il 70% della capacità alla fine di tale vita utile prevista.

Efficienza del ciclo completo del 96%.

Compatibile con diverse configurazioni di pacchi batteria.

Destinata anche a camion medi e autobus.

È possibile utilizzare la ricarica convenzionale o lo scambio delle batterie.

Fuente | CATL