La contraddizione della Spagna: aiuti per il diesel e la benzina mentre si chiede agli spagnoli di passare alle auto elettriche

La Spagna parla da anni di elettrificazione, di energie rinnovabili e di riduzione della nostra dipendenza dal petrolio e dal gas. Il problema è che una cosa è avere chiaro dove vogliamo andare, e un’altra completamente diversa è riuscire a far sì che le decisioni prese lungo il percorso siano coerenti con quell’obiettivo.

È infatti difficile sostenere una transizione verso l’elettricità mentre continuiamo ad utilizzare aiuti, tasse e misure temporanee che possono rendere più allettante il consumo di combustibili fossili. Se vogliamo smettere di dipendere da ciò che dobbiamo importare, sarebbe logico facilitare l’uso di ciò che possiamo produrre all’interno del nostro paese.

E la Spagna dispone di un vantaggio che molti altri paesi europei non possono offrire con la stessa intensità: sole, vento e una capacità rinnovabile in costante aumento. Abbiamo la possibilità di produrre grandi quantità di elettricità con risorse proprie, ma continuiamo ad avere un problema molto più fastidioso: non stiamo sfruttando tutto quel potenziale al ritmo che potremmo.

L’elettrificazione non consiste soltanto nel sostituire un’auto a benzina con una elettrica. Significa anche elettrificare fabbriche, impianti di riscaldamento, i trasporti, i data center e tutto ciò che dipende ancora direttamente dal petrolio o dal gas. E per farlo abbiamo bisogno di molta più elettricità, ma anche di una rete pronta a trasportare quell’energia.

Ecco uno dei grandi problemi che la Spagna dovrà risolvere nei prossimi anni. Possiamo disporre di energia rinnovabile, ma allo stesso tempo non abbiamo una capacità di rete sufficiente per portarla dove è necessaria. Ci sono progetti industriali in attesa di connessioni, nuove installazioni che richiedono energia e una domanda elettrica in rapido aumento.

La situazione è particolarmente evidente nei data center e nell’intelligenza artificiale. Mentre l’Europa cerca di attirare investimenti legati a queste tecnologie, la disponibilità di energia sta diventando uno dei fattori che determinano dove possono essere realizzati nuovi progetti. Lo stesso vale per l’industria: un’azienda può voler elettrificare i propri processi, ma ha bisogno di disporre di energia sufficiente per farlo.

Perciò non basta continuare a costruire parchi solari ed eolici. È necessario investire nelle reti, e farlo prima che arrivi tutta questa domanda. Aspettare che una fabbrica, un data center o migliaia di nuovi consumatori richiedano una connessione per iniziare ad ampliare l’infrastruttura significa arrivare in ritardo.

Bisogna inoltre sfruttare molto meglio la rete che già possediamo. Se una determinata infrastruttura può gestire una maggiore domanda, dovrebbe essere utilizzata al massimo prima di pensare a nuove investizioni. Non ha molto senso disporre di capacità rinnovabile disponibile mentre alcune zone del paese incontrano difficoltà nel collegare nuovi progetti.

E qui entra in gioco anche il prezzo dell’elettricità. Se vogliamo elettrificare l’economia, l’elettricità deve risultare competitiva. Non sembra molto ragionevole gravarla di costi che finiscono per aumentare proprio l’energia che vogliamo utilizzare sempre di più, mentre vengono adottate misure volte a contenere artificialmente il prezzo dei combustibili.

La transizione energetica ha bisogno di segnali chiari. Se vogliamo che una famiglia sostituisca la propria auto a combustione con un’auto elettrica, che un’azienda abbandoni il gas o che un settore industriale sostituisca i combustibili fossili con l’elettricità, il sistema deve far sì che tali decisioni abbiano senso anche dal punto di vista economico.

Quanto viene effettivamente sussidiato il diesel in Spagna?

Mentre il governo ci esorta a passare alle auto elettriche, anche se in realtà non con molta convinzione, continua comunque a spendere o a lasciare fuori dalle entrate una somma enorme a favore dei combustibili. A ottobre 2026 il diesel beneficia di una riduzione fiscale di 20 centesimi al litro, mentre i professionisti dei trasporti che hanno diritto al diesel per uso professionale ricevono inoltre un aiuto straordinario di 5 centesimi al litro per l’intero mese di ottobre. In totale, per questo gruppo si tratta di 25 centesimi al litro di sostegno diretto o fiscale. Ma questo è solo una parte dei sussidi.

A questo si aggiunge l’IVA. Prendendo come riferimento un diesel a 1,90 euro al litro, l’IVA inclusa in quel prezzo è di circa 33 centesimi. Se il professionista può detrarre l’100% dell’IVA sul carburante relativo alla sua attività, recupererebbe approssimativamente quei 33 centesimi, per cui l’effetto complessivo sarebbe di circa 58 centesimi al litro. Ciò significa che lo Stato contribuisce con il 30% del costo del diesel. E si tratta di una somma considerevole ogni giorno.

Questo non significa che bisogna eliminare all’improvviso ogni forma di aiuto ai consumatori. Ci sono situazioni in cui è ragionevole proteggere le famiglie e determinati settori da un aumento dei costi. Ma una cosa è aiutare chi ne ha bisogno e un’altra molto diversa è mantenere per anni incentivi che ritardano il cambiamento tecnologico, mentre non si investe nulla o quasi in trasformazioni nei settori chiave, come l’agricoltura.

La Spagna ha ora un’opportunità difficile da ripetere. Disponga di una enorme capacità rinnovabile, di un’industria energetica importante e di sempre più progetti che necessitano di elettricità. L’elettricità potrebbe diventare uno dei nostri principali vantaggi competitivi rispetto al resto d’Europa.

Tuttavia, per raggiungerlo bisogna smettere di considerarla soltanto una questione energetica. È una questione industriale, economica e strategica. Più elettricità riusciremo a produrre in modo competitivo e più facilmente potremo fornirla alle imprese e ai consumatori, minore sarà la nostra dipendenza dalle importazioni di petrolio e gas.

E cambierà anche qualcosa di così quotidiano come la mobilità. Le auto elettriche sono solo una parte di questo processo, ma probabilmente saranno una delle più visibili. La loro diffusione dipenderà non solo dai prezzi dei veicoli o dall’infrastruttura di ricarica, ma anche dal fatto che il sistema elettrico sia pronto ad assorbire milioni di nuovi consumatori.

Il dibattito, quindi, riguarda se la Spagna possa permettersi di continuare a sperperare migliaia e migliaia di milioni di euro ogni mese in sussidi ai combustibili fossili, che in realtà servono soltanto ad allungare l’agonia della nostra economia fortemente dipendente da ciò che accade a migliaia di chilometri di distanza. Tutto questo mentre abbiamo la capacità e la tecnologia per ridurre in modo sostanziale questa dipendenza, evitando che i cambiamenti geopolitici colpiscano il portafoglio dei cittadini spagnoli in modo così doloroso.