La batteria sta complicando il futuro dei SUV elettrici: Toyota crede di avere la soluzione definitiva

05/09/2026 09:00

Aggiornato a

05/09/2026 09:00

Toyota sta cercando un modo per evitare che le grandi batterie dei suoi futuri veicoli elettrificati compromettano uno dei principali vantaggi di un SUV: la capacità del suo telaio di adattarsi a superfici molto irregolari. L’azienda giapponese ha sviluppato una nuova struttura di montaggio apposta per isolare l’accumulatore da tali movimenti.

Questa soluzione è descritta in diverse brevetti relativi a veicoli a telaio indipendente e prevede di modificare il modo in cui la batteria è sostenuta dalla struttura. Lo scopo è che il pacco batterie rimanga in una posizione molto più stabile anche quando i due montanti del veicolo vengono sottoposti a diversi gradi di torsione durante la guida su strade non asfaltate.

Il problema non risiede nel telaio, ma in tutto ciò che è collegato ad esso

I fuoristrada e i pick-up costruiti attorno a un telaio a longheroni sono progettati per sopportare una certa deformazione. Quando una ruota incontra un ostacolo e un’altra rimane più in basso, la struttura può torcersi leggermente, permettendo alla sospensione di mantenere il contatto con il terreno. Si tratta di un comportamento previsto in questo tipo di veicoli.

Una batteria di centinaia di chili modifica notevolmente la situazione. A differenza di un serbatoio di carburante, l’accumulatore occupa una superficie molto più grande, è rigido e deve rimanere protetto da sollecitazioni meccaniche. Toyota ammette nelle sue patenti che un collegamento troppo diretto con i montanti può far sì che parte della torsione venga trasmessa al pacchetto stesso.

La soluzione consiste nel concentrare il supporto della batteria nelle aree del telaio in cui lo spostamento causato dalla torsione è molto minore. Una delle configurazioni brevettate utilizza un sottotelaio posizionato nella zona centrale e progettato per sostenere l’accumulatore dall’interno, riducendo così il movimento che lo raggiunge quando il veicolo percorre terreni difficili. Toyota afferma che questo design permetterebbe di mantenere sia la stabilità di guida sia la protezione della batteria.

Un altro brevetto dell’azienda affronta lo stesso problema dividendo l’insieme in diversi moduli tenuti insieme da elementi trasversali e connessioni elastiche. In questo modo, ogni sezione può assumere piccole inclinazioni in modo indipendente quando i montanti si torcono, invece di costringere l’intero insieme ad assumere simultaneamente la stessa deformazione.

Maggiore autonomia senza trasformarla in un componente strutturale rigido

Questo tipo di soluzioni potrebbe rivelarsi particolarmente utile nei pick-up, nei veicoli fuoristrada e nei veicoli commerciali elettrificati, dove c’è la necessità di aumentare la capacità delle batterie senza ridurre l’altezza da terra né modificare completamente le piattaforme progettate inizialmente attorno a un telaio indipendente.

Toyota sta anche studiando altri sistemi volti a proteggere la batteria dagli urti. Una patente pubblicata a gennaio 2026, ad esempio, propone di riorganizzare la batteria e gli elementi di assorbimento situati intorno ad essa in modo che siano questi ultimi a subire per primi le sollecitazioni durante una collisione laterale. Lo scopo rimane lo stesso: impedire che le forze generate nella struttura arrivino direttamente alla batteria.

Per ora si tratta di innovazioni registrate in brevetto e Toyota non ha confermato il loro utilizzo in un modello specifico. Tuttavia, mostrano una linea di sviluppo chiara per i veicoli elettrificati a telaio rigido: permettere alla struttura di mantenere le caratteristiche necessarie per viaggiare fuori dall’asfalto, senza che una batteria sempre più grande diventi l’elemento a limitare i loro movimenti.