La curva di carica del Mercedes GLC 400 4Matic Electric [video]. Bella, anche se i cinesi la fanno meglio

William Jarbeaux, in collaborazione con l’ americano Out of Spec Reviews, ha pubblicato su Iks e YouTube una prova del Mercedes GLC 400 Electric, ovvero la versione dotata di batteria Li-NMC con capacità di ~100 (94) kWh e trazione integrale con potenza massima di 360 kW/489 CV. Il Mercedes GLC elettrico mostra buoni risultati con la presa di carica: riesce a ricaricarsi dal 10 al 80% in poco più di 21 minuti, cioè solo 3 minuti in più rispetto all’Hyundai Ioniq 5, lanciato 5 anni fa. Tuttavia, rispetto agli automobilissimi elettrici cinesi, questa curva di ricarica è… piuttosto irregolare.

Come si carica il Mercedes GLC 400 4Matic Electric

L’auto era collegata a uno dei pochissimi Supercharger v4 europei in grado di funzionare con veicoli dotati di sistemi che operano a una tensione fino a 1.000 V. Sebbene sul Vecchio Continente ci siano già un numero considerevole di Supercharger v4, la stragrande maggioranza di essi è alimentata da stazioni di trasformazione che forniscono una tensione fino a 500 V, quindi non compatibili con le auto dotate di sistemi a 600-800-1.000 V. Questi modelli, anche se dotati di convertitori o sistemi per dividere la batteria in due parti, si caricano sui Supercharger a 500 V più lentamente rispetto alle colonne di carica ultraveloci.

Dovrebbe essere un ottimo SUV per viaggi su strada: trasmissione efficiente sull’autostrada e buona capacità di ricarica. https://t.co/K8a4ByPeeX pic.twitter.com/7saSZEIrzO

— William Jarbeaux (@RoamingNorway) 29 agosto 2026

L’auto ha raggiunto un picco di 351 kW e ha necessitato di poco più di 21 minuti per ricaricarsi dal 10 al 80 percento. Mercedes dichiara 22 minuti, quindi considerando anche il tempo necessario per stabilire la connessione, tutto è in linea. E sebbene 21-22 minuti siano ormai lo standard di mercato per i grandi SUV di fascia premium, non bisogna dimenticare che Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6, già alcuni anni fa in condizioni ottimali, richiedevano 18 minuti per raggiungere lo stesso livello di carica. Lo stesso valeva per Porsche Taycan e Audi e-tron GT.

Batteria del Mercedes GLC Electric (c) Mercedes

Peggio ancora, il Mercedes GLC Electric risulta piuttosto mediocre rispetto ai concorrenti cinesi più economici o con prezzi simili. L’Xpeng G6 Performance, un modello dello stesso segmento D-SUV, ha impiegato appena 12 minuti per ricaricarsi dal 10 al 80 percento (la curva di carica dell’Xpeng G6 su YouTube <- QUI). Nonostante una capacità della batteria inferiore rispetto al GLC 400 Electric, ha raggiunto una potenza massima di carica più elevata (421 kW contro 351 kW). Il Mercedes GLC lo supera probabilmente solo in termini di autonomia, nella traduzione polacca del software e nell’impressione data dal grande logo illuminato di Mercedes nonché dall’griglia del radiatore.

La debolezza del pilota tedesco è particolarmente evidente quando si sovrappongono entrambe le curve di carica. Il Mercedes GLC raggiunge potenze superiori a quelle dell’Xpeng G6 solo per un breve periodo (grafico turchese), poiché il grafico verde con forti cali indica una diminuzione delle prestazioni; inoltre, la sua curva è peggiore nonostante una capacità della batteria maggiore. Va aggiunto che entrambi i grafici iniziano intorno al 10 percento, mentre la curva del Mercedes termina all’80 percento, mentre il grafico a gradini dell’Xpeng sale fino al 95+ percento (scala sul lato destro: le potenze si riferiscono alla curva con forti cali, i percentuali di carica alla curva a gradini).

Non è tutto. Per mostrare un confronto della potenza nell’intervallo dal 10 al 80 percento in un’unica immagine, abbiamo dovuto ricorrere a una piccola manipolazione, riducendo la grafica del Mercedes a quasi il 50 percento della larghezza originale. Come abbiamo già detto, nell’auto tedesca i “80 percenti” richiedono poco più di 21 minuti, mentre nel Xpeng bastano 12 minuti. Se sull’asse X fosse indicato il tempo reale di ricarica, il Mercedes mostrerebbe comunque una curva di carica, mentre il Xpeng G6 sarebbe già da diversi minuti in viaggio.

Nota della redazione di Elektrowozu: di seguito l’intera recensione del Mercedes GLC 400 4Matic. Stranamente, Jarbeaux continua a chiamarlo “EQ Tech”, nonostante anche nel configuratore polacco l’auto sia ormai passata silenziosamente al nome di Mercedes GLC Electric.

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