I costi di costruzione delle centrali a gas aumentano rapidamente.

Stampa energetica internazionale: La costruzione di centrali a gas diventa sempre più costosa; l’UE ha scelto un momento difficile per interrompere le forniture di LNG russo; i produttori di elettrodomestici prendono di mira una provincia cinese; il carburante diesel mette in difficoltà i minatori americani.

Indice

La costruzione di centrali a gas diventa sempre più costosa

Negli anni 2023-2025 i costi di costruzione delle centrali a gas negli Stati Uniti sono aumentati del 66%. La causa è l’aumento rapido della domanda di tali impianti, legato alla crescente richiesta di energia da parte dei data center – riporta Bloomberg.

L’agenzia si rifà a un’analisi di BloombergNEF secondo cui, nel 2025, le aziende energetiche hanno presentato alle autorità di regolamentazione richieste per 24 GW di nuova capacità nell’energia a gas. A titolo di confronto, nel 2023 erano stati 4 GW.

Dal altro lato, la maggiore domanda di energia comporta un aumento dei suoi prezzi per le famiglie, il che influisce negativamente sull’umore sociale – anche nel contesto delle elezioni parziali al Congresso previste per l’autunno.

Anche gli investitori dei data center decidono di creare le proprie fonti di produzione, tra cui i giganti tecnologici che, sotto la pressione di Donald Trump, hanno dichiarato che i loro data center non avranno un impatto negativo sulle bollette energetiche degli altri consumatori.

Tra i beneficiari del boom degli investimenti nell’energia a gas figurano i più grandi produttori di turbine a gas, ovvero GE Vernova e Siemens Energy. Essi hanno un carico di ordini sufficiente per i prossimi anni, e le azioni di entrambe le aziende sono quotate a livelli record.

Vedi anche: Tauron ha problemi a Jaworzno. Nessuno vuole fornirgli turbine a gas

L’UE ha scelto un momento difficile per interrompere le forniture di GNL russo

L’Unione Europea introduce un divieto sull’importazione di GNL russo tramite contratti a breve termine, in un periodo in cui i prezzi del gas sono aumentati del 40% a partire da marzo, mentre i paesi membri si preparano a riempire le riserve in vista dell’inverno successivo – sottolinea Bloomberg.

Il divieto è entrato in vigore il 25 aprile e entro la fine del 2026 l’importazione di GNL dalla Russia nell’UE dovrà essere completamente interrotta. Inoltre, entro l’autunno del 2027 dovranno cessare anche le forniture di gas russo tramite gasdotti. L’agenzia indica che attualmente l’Unione soddisfa circa il 12% del proprio fabbisogno di gas attraverso importazioni dalla Russia.

A fine gennaio, i paesi membri dell’UE hanno formalmente adottato il regolamento per abbandonare gradualmente il gas attraverso tubature e l’LNG provenienti dalla Russia, ovvero poco più di un mese prima degli attacchi degli Stati Uniti e di Israele all’Iran, che hanno portato al blocco dello Stretto di Ormuz e a un forte aumento dei prezzi del gas, del petrolio e dei carburanti.

Nel frattempo, dopo un inverno rigido, l’Europa si prepara a riempire i magazzini svuotati, e circa un quinto delle forniture globali di LNG proviene finora dal Golfo Persico.

Bloomberg sottolinea che attualmente ulteriori aumenti dei prezzi del gas sono limitati dalla riduzione della domanda in altre parti del mondo, soprattutto in Asia. Tuttavia, la situazione potrebbe cambiare radicalmente se il blocco dello Stretto di Ormuz dovesse protrarsi per i mesi estivi, quando di solito la concorrenza tra Europa e Asia si intensifica a causa dell’inverno e del riempimento più massiccio dei magazzini.

Vedi anche: Bruxelles lascia la crisi energetica ai governi

I produttori di auto elettriche puntano su una provincia cinese

Nelle più grandi metropoli cinesi, la stragrande maggioranza delle auto nuove vendute è già costituita da veicoli a propulsione elettrica. Ora i produttori mirano ad accelerare la loro espansione nelle regioni meno ricche del paese, secondo quanto riportato dal “Financial Times”.

Nello sviluppo dell’eletromobilità guidano le più grandi metropoli, come Pechino, Shanghai, Canton e Shenzhen. Nei centri urbani più piccoli, invece, la percentuale di auto con motore elettrico non supera il 40%.

Grazie a queste regioni, aziende come Volkswagen, BMW, Toyota, Honda e General Motors riescono ancora a figurare tra i 15 maggiori produttori in termini di vendite, poiché la loro quota di mercato nei veicoli elettrici è trascurabile rispetto ai concorrenti cinesi.

L’agenzia di ricerca Omnia prevede che entro la fine del 2027 la provincia raggiungerà una quota del 50% di veicoli elettrici. Secondo gli analisti, ciò potrebbe portare a un sovraprodotto di capacità produttive e, di conseguenza, a una rivolta radicale dei veicoli a combustione interna cinesi verso i mercati esteri. In alcuni scenari, entro il 2030 la quota dei veicoli a combustione interna nelle vendite di auto nuove in Cina scenderà addirittura al 20%.

Il “Financial Times” sottolinea che finora l’espansione dell’eletromobilità nelle parti meno sviluppate del paese è stata limitata dalla capacità economica dei clienti, nonché da una rete di colonne di ricarica pubbliche meno sviluppata.

Tuttavia la situazione sta cambiando, poiché i più grandi produttori – come BYD e Geely – introducono sempre più modelli economici, inclusi quelli ibridi. Inoltre, l’aumento dei prezzi del carburante legato alla guerra nel Medio Oriente rappresenta un ulteriore motivo per un maggiore interesse verso i veicoli elettrici.

Anche l’infrastruttura pubblica per la ricarica delle auto dovrebbe migliorare notevolmente. Secondo i piani governativi, entro la fine del 2027 dovrebbe arrivare a 28 milioni di stazioni, rispetto ai 21 milioni all’inizio del 2026.

Vedi anche: Limitazioni preventive per fotovoltaico e batterie? Parte 1

I costosi carburanti diesel preoccupano i minatori americani

I produttori americani di carbone energetico contano su un aumento delle esportazioni, poiché la domanda sul mercato globale cresce a causa della guerra nel Medio Oriente. Allo stesso tempo, un problema è il costo crescente del carburante per motori, che aumenta i costi di estrazione – riporta il “Financial Times”.

Il giornale sottolinea che la chiusura dello Stretto di Ormuz e l’impennata dei prezzi del petrolio e del gas ne conseguente portano a una maggiore domanda di carbone, soprattutto in Asia, dove aumenta l’utilizzo delle centrali a carbone.

I produttori americani vedono in questo un’opportunità per aumentare le vendite, poiché il settore, nonostante il sostegno politico e regolatorio da parte dell’amministrazione di Donald Trump, subisce parallelamente anche le conseguenze della guerra commerciale con la Cina. Nel 2025 le esportazioni di carbone estratto negli Stati Uniti sono diminuite di quasi un quinto, dopo che Pechino ha introdotto dazi di rappresaglia.

Attualmente il settore conta su un miglioramento dei risultati e prevede per il 2026 un aumento delle vendite sui mercati esteri del 10%. La domanda cresce non solo da parte dei maggiori importatori, ovvero Cina e India, ma anche di altri paesi asiatici.

Tuttavia l’ottimismo viene temperato dai costanti aumenti dei prezzi del diesel, che elevano i costi di estrazione e trasporto, rendendo difficile ai carbone provenienti dagli Stati Uniti competere anche solo con il materiale australiano. Il diesel è la fonte energetica principale per le macchine minerarie, nonché per camion, treni o chiatte che trasportano il carbone verso i porti marittimi.

L’Agenzia per l’Informazione Energetica indica che, dall’inizio della guerra nel Medio Oriente, i prezzi del diesel per i camion sono aumentati del 48%. La Bank of America stima che i costi del diesel rappresentino circa il 25% dei costi totali delle miniere a cielo aperto e il 12% di quelli delle miniere sotterranee. I costi di trasporto verso la Cina, invece, sono aumentati addirittura del 55%.

Vedi anche: Polskie Widmo ha costruito un georadar in grado di penetrare fino a 40 m di profondità. Lavorano in Giappone, perché in Polonia…