C’è concorrenza, ma i clienti scelgono comunque la Tesla. Perché?

Nell’articolo:

Dopo nove mesi del 2026, la Tesla Model Y guida la classifica di tutti i nuovi automobilisti in Europa

In Polonia, sia la Model Y che la Model 3 occupano anch’esse i primi due posti tra le auto elettriche più registrate

I concorrenti stanno sempre più spesso superando la Tesla per singole caratteristiche, ma pochi modelli offrono un pacchetto altrettanto completo a prezzi simili

Tesla e la realtà di mercato

In teoria, la Tesla dovrebbe affrontare oggi una situazione di mercato sempre più difficile. La Model 3 non è più una novità, anche la Model Y la conosciamo da anni, e l’offerta dell’azienda in Europa si basa sostanzialmente su due modelli soltanto. Nel frattempo, solo nel 2026 i produttori tradizionali hanno introdotto sul Vecchio Continente decine di nuove auto elettriche. A ciò si aggiunge l’offensiva di BYD, Xpeng, Leapmotor, MG e di altre marche cinesi.

Tuttavia, settembre 2026 si è concluso per l’azienda di Elon Musk in modo eccellente. La Tesla Model Y ha registrato 40.971 unità in Europa, mentre la Model 3 ne ha registrate 25.057. Hanno conquistato il primo e il secondo posto nel mercato complessivo, davanti al Volkswagen Golf e al Dacia Sandero.

Il confronto dall’inizio dell’anno è ancora più interessante. Dopo nove mesi, la Model Y conta 167.369 unità registrate ed è di nuovo l’auto elettrica più popolare in Europa, indipendentemente dal tipo di propulsione.

In Polonia la situazione è simile, sebbene il mercato delle auto elettriche rimanga notevolmente più piccolo. Da gennaio a settembre l’auto elettrica più registrata è stata la Model Y, davanti alla Model 3 e alla Skoda Elroq.

Considerato che oggi l’offerta di auto elettriche è enorme, perché i clienti scelgono ancora così spesso proprio la Tesla?

Perché i clienti acquistano Tesla?

La prima risposta è la più semplice: il prezzo. Per anni Tesla è stata un marchio associato a un’auto “tecnologica” costosa. Oggi il Model 3 a trazione posteriore costa in Polonia 174.990 zł, mentre il Model Y parte da 189.990 zł. Ci sono state promozioni che hanno fatto scendere il prezzo del Model 3 anche al di sotto dei 160.000 zł.

Per il mercato delle auto elettriche, è addirittura economico

Per il Model 3 bisogna pagare più o meno lo stesso prezzo di un Volkswagen ID.Tiguana, un Ford Explorer o un BYD Seal. In realtà, le versioni ben equipaggiate dei modelli urbani (Renault 5 E-Tech, VW ID.Polo) sono solo leggermente più economiche, soprattutto quando il Model 3 è soggetto a promozioni (che potrebbero comparire verso la fine dell’anno).

Analogamente è la situazione per il Model Y: per circa 190.000 zł si possono acquistare, tra gli altri, una Toyota C-HR+, una Kia EV3 ben equipaggiata o una Renault Scenic E-Tech.

Tesla non solo è fortemente associata dai clienti alla tecnologia, agli gadget e all’eletromobilità (per molti di loro rappresenta l’auto EV “originale” e di riferimento, a cui gli altri cercano di eguagliarsi), ma offre davvero molto in cambio di quei soldi.

Il Model 3 di base ha un’autonomia dichiarata WLTP di 572 km, raggiunge i 100 km/h in 6,2 secondi e include di serie, tra le altre cose, un sistema multimediale avanzato, un’applicazione, una navigazione per la pianificazione della ricarica e un Autopilot di base.

A ciò si aggiunge un consumo energetico estremamente basso. Secondo le certificazioni, il Model 3 di base consuma 12,2 kWh/100 km. Anche se il risultato reale sarà leggermente più alto, la Tesla è da anni tra le auto elettriche più efficienti sul mercato.

Un rivale può essere migliore. Solo che di solito non in tutto.

È possibile trovare senza grandi problemi un’auto migliore della Tesla Model Y o della Model 3. Kia e Hyundai offrono un sistema a 800 V e una ricarica molto veloce. Il Volkswagen ID.7 è estremamente confortevole e ha un’autonomia enorme. La BMW può essere realizzata in modo migliore e offrire una guida più piacevole. Il Renault Scenic ha un abitacolo ben progettato per un uso familiare. La BYD fornisce molti accessori, mentre altre marche cinesi impressionano sempre di più per la velocità di ricarica e le soluzioni a bordo.

Il problema sorge quando si inizia a confrontare tutti questi requisiti contemporaneamente: l’auto dovrebbe costare circa 180-200 mila zł, avere un’autonomia elevata, un basso consumo di energia, buone prestazioni, un abitacolo spazioso, un’app funzionale, una pianificazione dei viaggi efficace, accesso a un’infrastruttura di ricarica funzionante e non richiedere l’acquisto di numerosi pacchetti aggiuntivi. In quel caso l’elenco diventa notevolmente più corto.

Tesla non deve essere la migliore in ogni categoria. Basta che quasi da nessuna parte sia davvero debole. È un po’ come uno smartphone che potrebbe non avere la migliore fotocamera, lo schermo migliore o la batteria più grande, ma tutti gli elementi collaborano tra loro abbastanza bene da rendere il suo utilizzo semplicissimo.

Il software rimane un vantaggio enorme

È un aspetto spesso sottovalutato quando si confrontano le tabelle tecniche. In un’auto elettrica il software ha un’importanza maggiore rispetto a un’auto a combustione interna. L’auto dovrebbe sapere dove si trovano le colonne di carica, se funzionano, per quanto tempo sarà necessario caricare e con quale livello di energia arriveremo a destinazione. Dovrebbe anche preparare adeguatamente la batteria prima di una carica rapida.

Tesla lo fa da anni.

La navigazione pianifica automaticamente le soste, l’auto prepara la batteria prima di arrivare a un Supercharger, e l’applicazione permette di controllare la maggior parte delle funzioni dell’auto. Gli aggiornamenti vengono inviati all’auto in remoto e possono aggiungere nuove funzionalità anche dopo l’acquisto.

In un sondaggio sulla soddisfazione degli utenti di auto elettriche condotto da USCALE in Germania, Austria e Svizzera nel 2026, solo l’8% dei conducenti di Tesla segnalava problemi con l’applicazione. Per l’intero mercato questa percentuale era del 48%. È proprio in dettagli del genere che l’esperienza maturata dall’azienda negli ultimi anni continua a dare un vantaggio.

I Supercharger non sono più un club esclusivo, ma continuano ad aiutare le Tesla

La rete di caricabatterie Supercharger non è più un vantaggio così significativo come alcuni anni fa. In primo luogo, l’infrastruttura pubblica fornita da altri operatori si sta sviluppando molto rapidamente. In secondo luogo, Tesla ha reso disponibili molti Supercharger anche per le auto dei concorrenti.

Tuttavia, il proprietario di una Tesla continua comunque ad avere un ecosistema estremamente coerente: l’auto, la navigazione, l’app, i pagamenti e il caricabatterie provengono tutti dalla stessa azienda. Non è necessario preoccuparsi di carte di abbonamento, terminali da avviare o applicazioni da selezionare. Tesla fornisce inoltre informazioni sul numero di posti di carica disponibili e calcola automaticamente i tempi di ricarica durante il viaggio.

Nel mondo sono già attivi oltre 80.000 punti Supercharger. I clienti di marchi concorrenti possono utilizzarne molti, ma per i conducenti di Tesla l’intero processo rimane più integrato. In un viaggio lungo questo aspetto ha un’importanza maggiore rispetto alla differenza di pochi centimetri nella lunghezza della carrozzeria o a 20 CV in più.

E per quanto riguarda l’affidabilità? Qui la risposta è sorprendente.

Uno dei miti riguardanti Tesla è l’idea che una struttura elettrica significhi automaticamente un’affidabilità quasi totale.

I dati offrono un quadro molto più complesso. Nelle statistiche sugli inconvenienti del club automobilistico tedesco ADAC, il Tesla Model 3 si distingue per prestazioni eccellenti. Tra le auto di tre anni, nel 2026 ha registrato soltanto 0,7 guasti che richiedevano l’intervento dei soccorsi stradali ogni 1000 veicoli. Si tratta di uno dei risultati migliori in tutta la classifica.

Il rapporto dell’organizzazione tedesca TÜV, basato sui controlli tecnici obbligatori, presenta un quadro completamente diverso. Tra le auto di due e tre anni, il Model Y era l’ultimo in classifica: sono state riscontrate gravi irregolarità nel 17,3% dei veicoli ispezionati. Il Model 3 ha registrato un tasso del 13,1%. I problemi più frequentemente segnalati riguardavano la sospensione, i dischi freno e l’illuminazione.

Pertanto, Tesla può raramente rimanere fermo per lunghi periodi, ma allo stesso tempo presentare un numero di problemi superiore alla media durante i controlli tecnici. È una distinzione importante. L’affermazione “Tesla è affidabile” è troppo semplificata, ma altrettanto falsa sarebbe quella secondo cui si tratterebbe di auto estremamente soggette a guasti. Di certo non si rompono al punto da scoraggiare i clienti, nonostante le recensioni, ad esempio sulla qualità del servizio nei centri vendita e nelle officine, siano da anni piuttosto negative.

Funziona ancora la “magia” di Elon Musk?

Un tempo funzionava senza dubbio. Musk faceva parte integrante del prodotto. Acquistando una Tesla, si acquistava non solo un’auto, ma anche in parte una promessa di un futuro tecnologico. L’azienda assomigliava di più ad Apple che a Volkswagen.

Oggi la situazione è molto più complicata. L’attività politica di Musk scoraggia alcuni clienti dall’acquistare Tesla. Studi condotti in Europa indicano che, per un ampio gruppo di consumatori, le sue azioni peggiorano la percezione del marchio. Quindi non è vero che il fenomeno Tesla nel 2026 possa essere spiegato esclusivamente dal culto intorno al carismatico presidente.

Paradossalmente, i risultati attuali potrebbero indicare il contrario: Tesla è diventata un prodotto così forte che alcuni clienti la acquistano nonostante Musk, e non grazie a lui.

I proprietari attuali sono inoltre molto fedeli. In un sondaggio europeo tra conducenti di auto elettriche, l’85% degli utenti Tesla ha dichiarato che probabilmente acquisterebbe nuovamente un’auto di questa marca. Anche l’ultimo sondaggio USCALE ha collocato Tesla tra le prime marche per quanto riguarda la propensione dei proprietari a consigliarla.

I cinesi potrebbero rappresentare la maggiore minaccia

I marchi europei hanno già imparato a produrre auto elettriche di ottima qualità. Tuttavia, spesso trasferiscono in esse il modello di business tipico delle auto a combustione: molte versioni di equipaggiamento, opzioni costose, configuratori complessi e grandi differenze tra il prezzo di base e quello di un’auto ben attrezzata.

I cinesi affrontano l’argomento in modo diverso. Con un budget simile compaiono sempre più automobili che offrono un equipaggiamento ricco, grandi schermi e parametri della batteria sempre migliori.

Sono proprio i marchi cinesi a poter minare di più il vantaggio di Tesla, poiché cercano di competere con un approccio simile: molte tecnologie a un costo relativamente basso.

Tuttavia rimangono questioni legate alla fiducia nei nuovi marchi, al valore di rivendita, alla rete di assistenza e alla disponibilità delle parti di ricambio. Tesla è presente in Europa da abbastanza tempo da non essere più considerata un esperimento per il cliente.

La concorrenza non è affatto debole. Tesla è semplicemente difficile da superare nel suo insieme.

Nel 2026 affermare che Tesla vince perché gli altri non sanno costruire buone auto elettriche sarebbe falso. Sanno farlo – e spesso costruiscono automobili migliori sotto certi aspetti.

Il problema della concorrenza è un altro. Tesla, nel corso degli anni, ha sviluppato un insieme di caratteristiche molto specifiche: basso consumo energetico, lungo raggio d’azione, buone prestazioni, prezzo ragionevole, procedura di ordinazione semplice, dotazioni interessanti, ottima applicazione, software funzionale e un proprio ecosistema di ricarica.

Oggi è possibile superare ciascuno di questi vantaggi separatamente. È molto più difficile creare un’auto che li unisca tutti altrettanto bene. Ecco perché il Model Y può avere intorno a sé decine di nuovi concorrenti eppure rimanere l’auto più popolare in Europa. Non perché i clienti non abbiano scelta: anzi, la scelta non è mai stata così ampia. Tesla, tuttavia, continua a combinare in modo molto efficace prezzo, raggio d’azione, prestazioni, software e comodità d’uso in un unico pacchetto coerente. Ed è questo a convincere i clienti, nonostante la gamma di modelli del marchio invecchi sempre di più. Per Tesla il tempo sembra scorrere un po’ più lentamente.

Piotr Sobczyk