La fine dell’era della batteria da 12 volt? Leapmotor presenta una tecnologia che potrebbe cambiare molte cose

In sintesi:

Leapmotor ha presentato due tecnologie che, a partire dal 2027, dovranno costituire la base della nuova generazione dei suoi veicoli elettrici

Si tratta dell’architettura LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture e della nuova generazione di batterie Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery

L’obiettivo non è soltanto aumentare l’autonomia: il produttore vuole ristrutturare completamente la struttura del veicolo

Secondo l’azienda, LEAP 5.0 permetterà di raggiungere un “utilizzo del 100% dello spazio disponibile”

Nella batteria 3.0 High-Low Fusion Battery, invece, la funzionalità e l’efficienza nell’alimentazione dei sistemi a bassa tensione sono sette volte maggiori

Leapmotor vuole costruire il veicolo ex novo

Il produttore cinese di auto elettriche Leapmotor ha presentato durante l’evento Leapmotor Tech Day 2026 due tecnologie chiave che costituiranno la base di tutti i nuovi modelli del marchio introdotti a partire dal 2027. Si tratta dell’architettura LEAP 5.0 New Mobile Space Architecture e della nuova generazione di batterie Cell-to-Chassis (CTC) 3.0 High-Low Fusion Battery.

Secondo quanto affermato sia da Leapmotor che da Stellantis (il partner strategico del marchio cinese), l’obiettivo non è più soltanto aumentare l’autonomia o aggiungere ulteriori funzionalità digitali. Il produttore intende ristrutturare completamente la concezione stessa dell’auto. L’azienda descrive questo cambiamento come “una rivoluzione paragonabile al momento in cui i telefoni cellulari sono stati sostituiti dagli smartphone”.

I cambiamenti più significativi riguardano lo spazio per i passeggeri. La nuova architettura LEAP 5.0 è stata sviluppata appositamente per la prossima generazione di veicoli elettrici e, secondo il produttore, permette di raggiungere un “efficienza nell’utilizzo dello spazio del 100%” rispetto alle soluzioni precedenti del marchio.

Un ruolo fondamentale è stato svolto dall’integrazione di elementi che fino ad ora funzionavano come sistemi separati. Secondo un comunicato stampa, il collegamento tra il sistema di climatizzazione integrato e il gruppo motore posteriore ha aumentato la lunghezza dello spazio disponibile nella cabina del 19%, riducendo al contempo il numero di componenti del 18% e accorciando la lunghezza dei cavi del 30%.

È stata inoltre riprogettata la sospensione anteriore. Il nuovo sistema, dotato di ammortizzatore posizionato verticalmente e torre di sospensione in alluminio, occupa meno spazio, grazie al che lo spazio per le gambe nella prima fila di sedili è aumentato del 37,5% – afferma il produttore cinese.

Maggiore spazio nella cabina

Fino ad ora, l’aumento dello spazio all’interno della cabina era solitamente legato alla necessità di ingrandire le dimensioni esterne dell’auto. Tuttavia, il produttore cinese sostiene che grazie alla nuova architettura sia possibile ottenere più spazio senza aumentare le dimensioni del veicolo.

Nessuna batteria tradizionale

Il secondo pilastro della nuova strategia cinese è la batteria CTC 3.0 High-Low Fusion Battery. Questa soluzione sviluppa il concetto di Cell-to-Chassis, in cui le cellule della batteria vengono integrate direttamente nella struttura dell’auto. Questa volta, però, il produttore è andato ancora oltre.

Ci sono anche altri “vantaggi positivi”

Secondo il produttore, nel sistema CTC 3.0 le funzioni ad alta e bassa tensione utilizzano gli stessi cellule e moduli, condividendo inoltre i sistemi di gestione della temperatura e di distribuzione dell’energia. In pratica, ciò significa una semplificazione dell’intera architettura elettrica del veicolo e una riduzione del numero di componenti.

I cinesi affermano inoltre che i veicoli dotati di questa tecnologia diventeranno i primi, dopo oltre 70 anni, veicoli stradali di serie che non utilizzeranno un accumulatore ausiliario a piombo-acido da 12 V.

Il produttore sottolinea anche i vantaggi ambientali. Le batterie tradizionali da 12 V richiedono un cambio periodico, generando grandi quantità di rifiuti; secondo le statistiche ADAC sono la causa più comune di guasti nelle auto elettriche, ad esempio sul mercato tedesco (nota del redattore). Secondo Leapmotor, un’ampia diffusione di questa nuova soluzione potrebbe in futuro eliminare la necessità di produrre decine di milioni di tali batterie all’anno. Il sistema dovrebbe inoltre rimanere senza manutenzione per tutta la durata di vita dell’auto.

I primi modelli che utilizzano l’architettura LEAP 5.0 e la batteria CTC 3.0 dovrebbero essere presentati nel 2027.

Risultati delle vendite

I nuovi veicoli elettrici faranno parte della tendenza di crescita della Cina. Attualmente – secondo CleanTechnica – ben il 65 percento di tutti gli automobili vendute in Cina sono veicoli dotati della possibilità di ricarica tramite presa, mentre i veicoli completamente elettrici (BEV) hanno raggiunto una quota record del 45 percento. Uno dei maggiori beneficiari di questa trasformazione è… Leapmotor.

Oskar Włostowski