Fine delle tasse autostradali sull’A4. A partire dal 2027 i conducenti potranno viaggiare senza pagare pedaggi. Rimarranno a pagamento i tratti sull’A1 e sull’A2.

Nell’articolo:

• Perché le tariffe sull’A4 Kraków-Katowice verranno eliminate?
• Sono inoltre stati preparati piani di ampliamento per la strada sovraccarica nel sud della Polonia
• Quante autostrade in Polonia sono ancora gestite dai concessionari oggi?

Dopo tre decenni, fine delle tariffe sull’A4!

Per migliaia di automobilisti che viaggiano regolarmente tra la Slesia e la Piccola Polonia, ciò significa la fine dell’obbligo di fermarsi alle barriere di pedaggio e di sostenere i costi di transito da molti anni. La Direzione Generale delle Strade Nazionali e Autostradali (GDDKiA) ha comunicato che il 16 marzo 2027 assumerà la gestione dell’autostrada A4 nel tratto Katowice-Kraków. Un giorno prima scadrà il contratto di concessione in vigore dal 1997 con la società Stalexport.

Questo significa che gli utenti di veicoli leggeri, ovvero automobili e motociclette con massa totale consentita fino a 3,5 tonnellate, non dovranno più pagare pedaggi per l’uso dell’autostrada. Come sottolinea la direzione, una volta preso in carico il tratto, “verranno aboliti i pedaggi per i veicoli leggeri”.

Si tratta di un cambiamento significativo nella rete stradale polacca. Già oggi gli automobilisti possono utilizzare gratuitamente tutte le autostrade gestite da GDDKiA. Al termine della concessione per l’A4, anche questo tratto farà parte della rete di strade gratuite per gli utenti di veicoli leggeri.

Dispute pluriennali sull’importo dei pedaggi sull’A4

L’autostrada A4 tra Katowice e Cracovia è stata per anni oggetto di discussioni legate all’aumento dei costi di transito. GDDKiA ricorda di essersi regolarmente opposta a ulteriori aumenti, evidenziandone gli effetti negativi sia sui conducenti che sui trasportatori.

Nella comunicazione la direzione sottolinea che tariffe più elevate avrebbero potuto portare a spostare parte del traffico su strade locali. Come evidenziato, ciò avrebbe potuto “influenzare negativamente la sicurezza del traffico stradale” sulle rotte alternative. Allo stesso tempo, la GDDKiA afferma di non disporre di strumenti concreti per impedire gli aumenti, purché questi fossero in linea con le condizioni del contratto di concessione.

La A4 ha bisogno di una terza corsia

La nazionalizzazione dell’autostrada non segna la fine dei cambiamenti. Anzi. Il tratto A4 tra Katowice e Cracovia è stato incluso nel Programma governativo per la costruzione di strade nazionali fino al 2030, con prospettive estese fino al 2033, e dovrà essere ampliato.

Il motivo è semplice: l’intensità del traffico supera attualmente in media 50.000 veicoli al giorno, rendendo questa strada una delle più trafficate del paese. Secondo gli addetti ai lavori stradali è necessario aggiungere una terza corsia.

I lavori preparatori sono già in corso. L’investimento è stato diviso in tre tratti: Brzęczkowice-Byczyna, Byczyna-Dulowa e Dulowa-Balice. Le soluzioni tecniche dettagliate verranno definite una volta redatta la documentazione progettuale. Inizialmente si prevede di utilizzare la larga corsia di separazione presente sull’autostrada esistente.

Sempre meno autostrade a pedaggio

Secondo i dati dell’Amministrazione, la rete di autostrade in Polonia conta attualmente quasi 5,6 mila km. È composta da circa 1950 km di autostrade e 3643 km di strade extraurbane.

Dopo la cessione del tratto A4 alla gestione di concessionari privati, rimarranno soltanto due tratti a pagamento delle autostrade, ovvero: l’A1 tra Rusocin e Toruń e l’A2 tra Konin e Świecie.

Oskar Włostowski