Un’altra storia simile. Ha sostituito la batteria in un Nissan Leaf (2016): l’autonomia è passata da 60 a 400 km. Il Vivne cinese ha modelli pronti all’uso.

Un olandese si era stancato del fatto che la sua Nissan Leaf del 2016, in inverno, aveva un’autonomia di soli 60 chilometri, nonostante in condizioni ottimali il contachilometri promettesse addirittura circa 150 chilometri. Decise di sostituire la batteria e scoprì che su Internet era possibile acquistare pacchetti pronti progettati appositamente per modelli specifici. Acquistò la versione da 62 kWh, al prezzo di circa 32.000 zloty. Ora riesce a percorrere regolarmente oltre 400 chilometri con una singola carica.

Nissan Leaf, un’auto che sembra chiedere apposta di essere modificata per la batteria

La storia è stata riportata dal portale svedese Allt om Elbil; è apparsa per la prima volta su YouTube (embed sotto il paragrafo, in lingua inglese). La batteria del suddetto Nissan Leaf mostrava già segni di degrado: le sue capacità erano scese a otto bar su dodici (circa il 60% della capacità di fabbrica), il che preannuncia problemi futuri. Ciò si può notare in una delle immagini, dove l’auto [in buone condizioni] mostra un’autonomia di oltre 154 chilometri. Per un pacchetto con capacità di fabbrica di 30 (~27) kWh, si tratta di un risultato piuttosto buono.

Si è scoperto che su Internet esistono aziende che preparano pacchetti completi per i Nissan Leaf. Una di queste è la cinese Vivne (sito web QUI), che offre soluzioni per le versioni ZE0 (primo Leaf) e ZE1 (Leaf aggiornato nel 2018), nonché per il BMW i3. I pacchetti sono realizzati utilizzando cellule CATL Li-NCM. Nel caso di un proprietario di Nissan Leaf, la nuova batteria era più spessa di 2,5 centimetri rispetto alla vecchia, ma il fornitore l’ha dotata di distanze speciali e viti più lunghe, quindi l’unica preoccupazione potenziale è un bagagliaio leggermente più ridotto.

La vecchia batteria del Nissan Leaf di un youtuber

Batterie Vivne (c) Vivne

Batteria Vivne parzialmente aperta

I cellule CATL utilizzate nella nuova batteria promettono un migliore funzionamento al freddo e una maggiore resistenza alle alte temperature durante la carica, il che dovrebbe ridurre la sua degradazione. Il rallentamento della degradazione è legato anche alla capacità: ora un ciclo di utilizzo fornisce all’utente circa tre volte più autonomia rispetto in precedenza. Subito dopo l’installazione, la batteria mostrava un’autonomia di 260 chilometri con una carica del solo 44 percento. Si è scoperto che, una volta completamente carica, garantisce 500 chilometri di autonomia. Dopo sei mesi di utilizzo, l’utente afferma di raggiungere regolarmente oltre 400 chilometri.

I difetti? Ci sono. Il primo è ovviamente il prezzo del pacchetto, che si avvicina ai costi di acquisto di un vecchio Leaf. Il secondo è la ricarica “veloce”. Questa versione del Nissan Leaf è dotata di una presa Chademo in grado di raggiungere una potenza massima di 50 kW, quindi per ricaricare il pacchetto dal 10 al 80% ci vorrà circa un’ora. Tuttavia, se qualcuno acquista l’auto a buon prezzo e la ricarica principalmente a casa, può rinnovare le batterie per altri 20 anni invece che 10. Vivne parla di 2.000 cicli di funzionamento e offre una garanzia di 8 anni. Con queste condizioni, il costo dell’acquisto delle batterie diventa trascurabile.

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