Klaus Zellmer prenderà il comando di Volvo entro il 1° ottobre 2027. Il marchio punta sul dirigente di Skoda.

Volvo Cars cambierà il presidente entro il 1° ottobre 2027. Håkana Samuelsson sarà sostituito da Klaus Zellmer, attuale CEO di Skoda, ovvero un manager proveniente direttamente dal Gruppo Volkswagen.

Sarà il quarto cambio alla guida di Volvo in circa cinque anni. Stabilizzazione? Ancora no, ma la scelta del successore sembra molto meno casuale rispetto alle volte precedenti.

Zellmer deve portare profitti, non presentazioni

Klaus Zellmer lavora nel settore automobilistico da oltre 30 anni, di cui due decenni li ha trascorsi nel Gruppo Volkswagen. Guida Skoda dal 2022, mentre in precedenza, tra il 2015 e il 2020, ha diretto la filiale nordamericana di Porsche.

Sotto la sua guida, le vendite di Porsche negli Stati Uniti sono aumentate da 51.756 auto nel 2015 a 61.568 unità nel 2019. Nei risultati finanziari di Skoda il miglioramento è ancora più evidente: nel primo semestre del 2026 il marchio ha raggiunto un margine operativo del 8,5 percento.

Volvo vuole raggiungere un livello simile entro il 2030. Tuttavia ha molto da recuperare, poiché nel 2025 il margine operativo dell’azienda era del 3,5%. La produzione in Svezia costa anche significativamente di più rispetto alla Repubblica Ceca, dove Skoda ha sviluppato la sua produzione su larga scala. Zellmer quindi non eredita un business di lusso già pronto, bensì un marchio premium con costi elevati e un ambizioso piano di prodotti.

Eric Li, presidente del consiglio di amministrazione di Volvo Cars, ha dichiarato: “Klaus Zellmer unisce una profonda conoscenza del settore automobilistico a un’ampia esperienza internazionale in ambito di leadership, nonché successi documentati nella guida delle organizzazioni attraverso trasformazioni e condizioni di mercato in evoluzione”.

13 modelli entro il 2030, ma suddivisi per regioni

Volvo ha pianificato 13 lanci entro la fine del 2030. Sei modelli arriveranno in Europa e negli Stati Uniti, mentre altri sette verranno creati appositamente per la Cina. L’azienda intende sviluppare automobili a livello regionale e produrle il più vicino possibile ai mercati di destinazione.

Si tratta di un abbandono dell’idea di un unico Volvo globale per tutti. Per l’Europa è importante, poiché il marchio deve ancora mantenere la propria posizione nel segmento premium, dove è sotto pressione da parte di BMW, Mercedes, Audi, Tesla e sempre più dai produttori cinesi.

Zellmer conosce la parte elettrica di questo quadro. Secondo Dataforce, lo Skoda Elroq è stato nel 2025 il secondo veicolo elettrico più venduto in Europa, dopo la Tesla Model Y. Il modello Enyaq di dimensioni maggiori si è classificato al quinto posto. Quindi Skoda non vende veicoli elettrici grazie a presentazioni, ma solo grazie a automobili che arrivano effettivamente sulle strade.

Samuelsson è tornato in Volvo nel 2025, dopo la partenza di Jim Rowan. Rowan, un manager tecnologico scozzese, ha assunto il suo posto nel 2022, ma gli investimenti nella nuova piattaforma tecnologica hanno iniziato a sfuggire di mano per quanto riguarda i costi. Fin dall’inizio era chiaro che il ritorno di Samuelsson sarebbe durato due anni e avrebbe servito a trovare un successore stabile.

Volvo si sta guadagnando tempo fino ad ottobre 2027, ma Zellmer sarà valutato in base al margine di profitto e alle presentazioni, non in base alla qualità del piano per il 2030. Riuscirà il manager di Skoda a portare la disciplina dei costi ceca nel settore premium svedese?

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