Curva di carica scadente per la Tesla Model Y L (Long), la versione allungata a 6 posti del Model Y: dal 20 al 80% in 31 minuti

Sul web compaiono le prime curve di carica per la Tesla Model Y L, versione allungata del Model Y ancora non disponibile in Europa, dotata di 6 posti a bordo e di una batteria con capacità di 88 (~84) kWh. Per raggiungere dal 20 al 80 percento di carica il veicolo necessita addirittura 31 minuti, mentre mantiene le prestazioni massime solo fino a circa il 25 percento di carica. L’auto si salva soltanto grazie a un coefficiente di resistenza aerodinamica Cx estremamente basso per la gamma Tesla, a un consumo ridotto in viaggio e a un buon raggio d’azione.

Tesla Model Y L. Spaziosa, lenta nelle colonne di carica, ma con buon raggio d’azione e basso consumo.

Il primo grafico proviene dall’India, dove la Tesla Model Y L è stata collegata a una presa di carica Alpitronic unica a livello nazionale, con una potenza di 400 kW. Lì la Model Y L ha raggiunto una potenza massima di 249 kW a una tensione leggermente superiore ai 400 V e a una corrente di almeno 600 ampere. Il range di massima potenza è durato circa il 27 percento, per poi ridursi praticamente della metà, fino a 300 ampere o meno. Questa curva potrebbe non riflettere le reali capacità dell’auto; la brusca diminuzione di potenza suggerisce che la presa di carica fosse dotata di un connettore in grado di resistere per soli pochi istanti a 600 ampere (fonte):

Un indù ha percorso la distanza di 1.561 chilometri da Delhi a Calcutta, effettuando tre soste per la ricarica, in 21 ore e 22 minuti. Considerando il tempo di percorrenza, ha viaggiato tutto il giorno, anche di notte. Per un’auto normale, Google Maps stima che il tempo di percorrenza vada da 20-21 a 30-32 ore (QUI).

Da Delhi a Calcutta con una Tesla Model YL AWD

⚡ 1.561 km percorsi subito dopo la consegna

⚡ 165,6 Wh/km o 6 km/kWh

Con 3 soste per la ricarica ad Aurangabad, Varanasi e Dhanbad

Guidato come se fosse fatto apposta ✔️ pic.twitter.com/r8YAuNwr1I

— Tesla Club India® (@TeslaClubIN) 8 agosto 2026

La versione americana, collegata a un Supercharger in grado di erogare fino a 325 kW, ha raggiunto quasi la potenza massima già con il 6% di carica della batteria, mentre a partire dal 15% si è registrato un calo graduale (illustrazione sottostante; fonte). Dal 10% al 76% è stata caricata in 26 minuti, quindi possiamo stimare che gli ultimi 4% richiederebbero 2-3 minuti – purtroppo il video termina troppo presto. È interessante notare che nella fase finale entrambe le curve sono piuttosto simili, sebbene la versione americana utilizzi probabilmente cellule Panasonic Li-NCA, mentre quella cinese abbia nella batteria celle LG En Sol Li-NCM prodotte in Cina.

Le lunghe soste per la ricarica non sembrano allettanti, tuttavia la Tesla Model Y L è salvata dal coefficiente di resistenza aerodinamica Cx, che ammonta a 0,216, un valore inferiore rispetto al Model 3 (0,219) e al Model Y (0,22). Ed è qui che le cose diventano interessanti: la Tesla Model Y L Premium, dotata di una batteria con capacità di 88 (~84) kWh e trazione integrale, promette un’autonomia massima di 682 unità WLTP con cerchi da 19 pollici Machina 2.0. La Tesla Model Y Premium con trazione integrale raggiunge invece un’autonomia di fino a 622 unità WLTP. Quindi, il modello più grande e pesante, con un maggior numero di posti a bordo, presenta un’autonomia del 9,6% superiore, nonostante la sua batteria sia solo circa il 6% meno capiente.

Nota della redazione di Elektrowozu: secondo l’omologazione europea, la Tesla Model Y Long ha un’autonomia di 681 unità WLTP. Le 682 unità sono state prese dal configuratore per l’India.

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