Kias GT-Galore: auto divertenti, ma…

Kia sta creando una gamma di auto elettriche sportive. In comune hanno la trazione integrale, ottime prestazioni di guida e una cambio virtuale con suoni intensi.

09.09.2026 13:42 | Aggiornato alle 13:49

Kia è riuscita gradualmente a popolare ogni categoria di auto con nuove vetture elettriche che mantengono la stessa filosofia di nome e design.

Ora sono disponibili anche tutte in versioni GT divertenti.

E per dimostrare tutto questo alla stampa automobilistica europea, hanno scelto Nordmøre come location. Con tutti i tipi di strade secondarie in un paesaggio magnifico e la Strada dell’Atlantico come itinerario per gli stranieri.

Tuttavia, potrebbe sembrare un po’ strano presentare proprio queste auto nel paese con i limiti di velocità più bassi e le punizioni più severe per chi li viola?

Per motivi di spazio: proviamo tutti i veicoli nello stesso articolo. Testiamo soltanto le funzionalità specifiche GT. Se desideri saperne di più sul posto per le gambe posteriori, i seggiolini per bambini, il bagagliaio, la velocità di ricarica e così via, ti consigliamo di leggere i nostri test precedenti sui veicoli nei link presenti più in basso.

3xGT

Le novità in questa serie sono le versioni GT di EV3, EV4 ed EV5. È del tutto naturale, poiché condividono la stessa piattaforma e l’architettura a 400 volt.

Ci sono molte somiglianze tra i tre modelli:

La batteria ha una capacità di 81,4 kWt; la velocità di ricarica è di 30-31 minuti per raggiungere dal 10 al 80 percento di carica. La potenza erogata è più o meno la stessa: 292 cavalli e 468 Nm per i due modelli più economici, mentre l’EV5 GT offre 306 cavalli e 480 Nm. Il motore termico ha una potenza di 95 cavalli per tutti e tre i modelli.

Kia ha deciso che tutti i modelli GT dovranno avere trazione integrale. Ciò potrebbe significare che l’EV2 non vedrà mai una versione GT. Peccato. Non sarebbe stato fantastico avere un hot hatch veloce con trazione anteriore e il logo GT, vero?

Per quanto riguarda le prestazioni, non si tratta di motori potentissimi: l’aumento di potenza è di almeno 30 cavalli in tutti i modelli. Tutti hanno una configurazione di base a trazione anteriore, il che li differenzia dall’EV6 GT e dall’EV9 GT che abbiamo testato in precedenza.

Sospensioni nuove

Sono di serie le sospensioni adattive con tre impostazioni base e una telecamera che scansiona la strada per preparare le sospensioni a buche e irregolarità del manto stradale.

Oltre alle quattro modalità standard Eco, Normal, Sport e Snow, è presente la modalità GT attivabile con un pulsante dedicato, oltre a My Drive, dove è possibile regolare i parametri di risposta del pedale dell’acceleratore, della direzionalità, dei ammortizzatori e dei sistemi di stabilizzazione.

I due modi più morbidi non attivano la trazione sulle ruote posteriori, a meno che non si prema a fondo sull’acceleratore. In “Neve” la trazione su tutte e quattro le ruote è attiva costantemente per garantire aderenza, ma i motori intervengono in modo più cauto per evitare il girovita.

In “Sport” e “GT” le ruote posteriori vengono attivate rapidamente per ottenere il massimo rendimento, stabilità e dinamismo. Nel modalità GT scompare anche l’ESP.

È anche possibile scorrere verso il basso nel menu per trovare la funzione Launch Control. Con essa attivata si dovrebbe poter ottenere il massimo dal veicolo.

Tuttavia, una volta provata, il sistema indica che è necessario attendere due minuti prima di riprovare. In pratica, sembra che questa regola valga per il resto del viaggio, poiché l’avviso compare ogni volta che provo a utilizzarla.

L’opzione non avrebbe mai dovuto esistere, e comunque non così in basso nel menu. Dovrebbe capire che si desidera la massima potenza quando sia il freno che l’acceleratore sono premuti al minimo e la vettura è leggermente rivolta in avanti.

Cambio finto

Nelle versioni standard le auto viaggiano silenziose come qualsiasi veicolo elettrico in tutti i modi di guida. È anche in questo caso che sono più efficienti, poiché si ha sempre a disposizione tutta la potenza.

Nel pacchetto GT è disponibile anche il cambio finto come opzione. È stato introdotto per la prima volta nella sorella della stessa casa automobilistica, l’Hyundai Ioniq 5 N, ma è stato successivamente aggiunto anche alle versioni rinnovate dell’EV6 GT e dell’EV9.

Tuttavia qui si è andati molto oltre, sicuramente grazie ai feedback sia dei clienti che dei giornalisti. Infatti il sistema era molto limitato nell’EV6 GT e nell’EV9 rispetto a quello presente sull’Hyundai.

Ora ci sono le altre ruote. Conosci meglio i cambi di marcia, e inoltre hai un’immagine sonora molto più fluida. Puoi regolare il suono in tre fasi, e la maggior parte delle persone sceglie sicuramente la 3.

Molte cose indicano che i progettisti si sono ispirati ai motori a cinque cilindri dell’Audi e ai V10 della Lamborghini. Otterrai infatti un suono che ricorda molto quello di un motore V10 Lamborghini o di un cinque cilindri Audi a bassi regimi. A me piace molto.

Dettagli verdi

I cambiamenti visivi non sono così evidenti, ma il tratto più distintivo sono le calotte dei freni verdi.

Kia ha reso le cose ancora più complicate per sé stessa: tutte hanno cerchi da 20 pollici, ma il design è diverso nei tre modelli. Lo stesso vale per i sedili.

Il GT ha dei sedili completamente propri, e sono quasi identici nei tre modelli, ma non del tutto. Anche gli interni sono molto diversi tra loro.

Ma ciò che è comune sono i piccoli dettagli verdi. Forse il più insignificante nell’EV3 GT, ma l’EV4 presenta un interno decisamente più scuro, che è anch’esso fantastico.

Dietro il volante dell’EV3 GT – la più piccola

Iniziamo con la più piccola, l’SUV EV3 GT. È passato molto tempo da quando ho guidato un veicolo a due ruote, e la prima cosa che noto è la sensazione di essere su un’auto grande in quel piccolo veicolo. Siedo un po’ in alto e guardo verso un robusto paraurti.

Sediamo, come al solito, comodamente sui sedili con molte possibilità di regolazione, nonché sistema di raffreddamento e riscaldamento. Il volante della GT si adatta bene a me. Il viaggio può iniziare.

Ovviamente premo subito il pulsante GT. Immediatamente tutto diventa più rigido e l’ESP viene disattivato. Davvero incredibile: è davvero molto rigido, sì. Non hai mai dubbi sul fatto di aver scelto una GT. Un rapido ritorno alla modalità Normale ne conferma la qualità.

L’interfaccia è ideale per chi desidera un’auto più reattiva. I pulsanti per i programmi di guida e quelli per le impostazioni preferite presenti sul volante e sul cruscotto sono davvero geniali: così non è necessario accedere ai menu complessi per modificare le caratteristiche dell’auto.

È possibile impostare rapidamente una selezione virtuale dei cambi marcia su uno dei pulsanti preferiti e un percorso rapido per le notifiche di attenzione sull’altro.

Le avvisi sul limite di velocità e i limitatori di velocità possono essere disattivati facilmente premendo a lungo sui due pulsanti sul volante, se lo si desidera. Le notifiche di attenzione richiedono comunque un accesso più approfondito al menu, ma possono essere semplificate posizionandole su uno dei pulsanti preferiti.

L’EV3 diventa notevolmente più sportiva rispetto alla versione GT, ma nella frenata aggressiva su asfalto bagnato, avvolta nel suo abitacolo ispirato a una Lamborghini, sorge il desiderio di una risposta più immediata dal pedale dell’acceleratore.

Si dimentica facilmente che Kia non ha apportato miglioramenti significativi in termini di potenza: per la precisione, solo 27 cavalli e 83 Nm in più.

I 5,7 secondi necessari per raggiungere i 100 km/h dicono già abbastanza; un tempo sembrava veloce, ma oggi non più.

Dietro il volante dell’EV4 GT – la versione più sportiva

Molte caratteristiche dell’EV3 GT possono essere riassunte anche qui, ma ci sono delle differenze: l’EV4 è alta 1,5 metri e pesa 2.022 chili, mentre l’EV3 è alta 7,5 cm in più e pesa qualche chilo in più.

Il tempo di accelerazione indicato non è assolutamente il più basso in assoluto, ma solo un valore temporaneo; sebbene lo abbiamo misurato in 5,54 secondi, utilizzando i cronometri del veicolo stesso. Abbiamo dimenticato di provarlo sull’EV3 GT, ma probabilmente avrebbe mostrato scostamenti positivi simili.

Tuttavia, una minore altezza da terra e una posizione di guida più sportiva sono motivi sufficienti per considerare l’EV4 GT il migliore in questa categoria, soprattutto se si dà priorità allo stile sportivo.

Dietro al volante dell’EV5 GT – affidabile

Quando ho testato il modello a due ruote motrici, l’ho definito un ottimo preferito per le famiglie. Anche in questo caso, la parte posteriore trasmette una sensazione di veicolo grande, grazie a un frontale eccessivamente alto, soprattutto considerando che il serbatoio non supera i 44 litri. L’abbiamo trovata lenta, morbida e molto confortevole.

L’EV5 GT che guido attualmente ha una potenza superiore di 88 cavalli rispetto al modello a due ruote motrici, oltre 185 cavalli in più rispetto al modello a quattro ruote motrici standard, e 41 cavalli più 95 Nm rispetto al normale AWD.

L’accelerazione da 0 a 100 km/h è di 8,4 secondi per la versione a due ruote motrici, 7,3 per quella AWD e 6,2 per la GT. Fortunatamente siamo riusciti a raggiungere i 5,7 secondi nel solo tentativo riuscito grazie al ridicolo Launch Control. Ma mezzo secondo in più non è certo male.

La prima cosa che notiamo sulla EV5 GT è che sembra troppo rigida. Il peso è “solo” 2.205 chili, ma comunque superiore rispetto agli altri modelli in questa categoria. Inoltre è più grande.

Non riesce a bilanciare bene le caratteristiche, nemmeno in modalità normale. In questi casi sarebbe necessario renderla ancora più morbida, ma probabilmente non è facile farlo soltanto con i ammortizzatori. Anche le sospensioni hanno sicuramente una configurazione più rigida.

Si può convivere abbastanza bene con questo aspetto, ma in tal caso bisogna evitare di guidare prima una versione standard. E se si desiderano le trasmissioni manuali, ALLORA bisogna scegliere la GT.

Era l’auto che guidavo di più, e poiché a volte mi sembrava che un suono di sottofondo aggiungesse un tocco in più, sono rimasto seduto a guidare per un bel po’ in modalità Normale con cambio virtuale nella configurazione automatica.

È affascinante quanto suoni naturale. Se avessi invitato a bordo un appassionato di auto a benzina silenziose senza dire nulla, avrebbe pensato di essere su un’auto a benzina.

Conclusione

Kia non ha una lunga e gloriosa storia di auto sportive o GT: è la sorella aziendale Hyundai ad occuparsene.

Tuttavia hanno prodotto alcune auto interessanti, tra cui la Cee’d GT e l’elegante station wagon ProCeed, di cui ne abbiamo viste alcune in Norvegia. Circolano anche alcune versioni semi-sportive della Stinger GT.

E è lì che vorranno posizionarsi anche loro. Un po’ più in basso rispetto alle luci blu brillanti della Hyundai. Un po’ più accessibili, ma comunque divertenti per chi ritiene che i modelli standard siano un po’ troppo sicuri.

Purtroppo, però, non credo che ne vedremo molte in giro. Sono infatti costose. Al momento non conosciamo il prezzo dei due modelli più economici, ma l’EV3 GT-Line costa già 569.900 corone.

È infatti 10.000 corone più costoso dell’EV5 GT-Line. Se si desidera l’EV5 GT, il prezzo sale ulteriormente di 100.000 corone!

L’EV4 è attualmente disponibile solo come estensione per le ruote anteriori, e nella versione GT-Line costa ben 549.900 corone. Ci si può aspettare anche per questo un forte aumento di prezzo.

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L’articolo Kias GT-galore – auto fantastiche, ma … è apparso per la prima volta su Norsk elbilforening.