Kia con auto elettrica per persone in sedia a rotelle. La PV5 WAV costa da 197.600 zł
In sintesi:
Kia introduce in Polonia il modello PV5 WAV
Si tratta di una versione appositamente modificata in fabbrica per il trasporto di persone su sedia a rotelle
L’auto dispone di una rampa laterale speciale e di un pavimento modificato
Il prezzo? A partire da 197 mila zloty
Per la versione con batteria più grande da 71,2 kWh è necessario pagare quasi 230 mila zloty
Kia e “Made-In-Plant”
Gli automobilini adattati per il trasporto di persone su sedia a rotelle non sono affatto una novità. Di solito, però, si acquista un furgone o un monovolume standard e successivamente questo viene affidato a un’azienda esterna che modifica il pavimento, installa la rampa, le cinture di sicurezza e il sistema di fissaggio per la sedia a rotelle.
Kia ha affrontato la questione in modo diverso. Il PV5 WAV nasce nell’ambito del programma “Made-In-Plant”, il che significa che la conversione avviene direttamente durante la produzione dell’auto o in un centro di modifica appartenente al produttore. Grazie a ciò, già nella fase di costruzione dell’auto è possibile utilizzare un pavimento rinforzato e punti di fissaggio integrati per la sedia a rotelle.
Questo è uno dei tratti più importanti del PV5 WAV. Non si tratta di un normale PV5 a cui vengono aggiunti alcuni elementi dopo l’uscita dalla fabbrica. Fin dall’inizio viene creato come auto destinata a questa specifica applicazione.
La sedia a rotelle entra dal lato, direttamente dal marciapiede
Una soluzione caratteristica è l’ingresso laterale. La rampa manuale a due livelli ha una larghezza di 744 mm e si trova vicino alle porte scorrevoli. Quando è aperta dal livello della strada, la sua pendenza raggiunge un massimo di 13,1°, mentre quando si accede dal marciapiede alto 150 mm, scende a circa 11°.
Questo è particolarmente importante quando si utilizza l’auto in città. Una persona su sedia a rotelle può salire dal lato del marciapiede, invece che dal retro dell’auto, dove sarebbe necessario utilizzare la rampa presente sulla strada o lasciare molto spazio libero dietro l’auto. Kia ha previsto anche un’illuminazione LED per il pavimento e la rampa, che dovrebbe facilitarne l’uso al buio.
Anche la posizione occupata dal passeggero è altrettanto importante. In molte conversioni classiche, il carrello viene collocato dietro l’ultima fila di sedili o al suo posto. Nel PV5 WAV si trova in una posizione più centrale, tra gli altri passeggeri. Dopo il suo inserimento, la cabina assume una disposizione 2-1-1, permettendo al caregiver di sedersi direttamente accanto. Di norma, l’auto dispone di cinque posti.
È disponibile anche la versione con ingresso posteriore
Kia non si limita esclusivamente alla rampa laterale. Il PV5 WAV può anche essere dotato di un ingresso posteriore tradizionale. Questa variante viene realizzata in collaborazione con aziende specializzate, tra cui AMF-Bruns, e presenta un pavimento più basso nonché un angolo di inclinazione della rampa ridotto.
A seconda della configurazione, può trasportare fino a sei persone. Tuttavia, la versione con ingresso posteriore viene prodotta su ordinazione individuale, mentre la variante Side Entry è già inclusa nel listino ufficiale polacco.
È ancora un furgone elettrico a tutti gli effetti
La base è la piattaforma E-GMP.S sviluppata da Kia appositamente per la famiglia PBV. Il PV5 WAV ha una lunghezza di 4695 mm, una larghezza di 1895 mm e un’altezza di 1899 mm, con una distanza tra assi di 2995 mm. Il bagagliaio ha una capacità di 350 l, un passo di 143 mm e un raggio di sterzata di 11 m.
Sono disponibili due batterie. Quella di base ha una capacità di 51,5 kWh e funziona in combinazione con un motore da 122 CV. La coppia massima è di 250 Nm, la trazione è posteriore e l’autonomia dichiarata è di 282 km secondo lo standard WLTP.
La batteria più grande ha una capacità di 71,2 kWh ed è abbinata a un motore da 163 cavalli. Il momento torcente rimane invariato, ma l’autonomia aumenta fino a 391 km. Entrambe le versioni raggiungono una velocità massima di 135 km/h. I dati relativi all’accelerazione da 0 a 100 km/h non sono ancora stati comunicati.
Il consumo energetico è rispettivamente di 20,2 e 20,4 kWh/100 km. Kia sottolinea che alcuni parametri tecnici sono ancora in fase di omologazione e potrebbero subire modifiche.
30 minuti con caricabatterie rapido
Entrambe le versioni possono essere caricate rapidamente con corrente continua. Il ricaricamento dal 10 al 80% dovrebbe richiedere circa 30 minuti.
Il caricabatterie AC integrato ha una potenza di 10,5 kW. Nel caso della batteria più piccola, il ricaricamento dal 10 al 100% tramite wallbox da 11 kW richiede circa 4 ore e 45 minuti, mentre la batteria più grande necessita di circa 6 ore e 30 minuti.
Ogni PV5 WAV include inoltre una carica mobile Green Cell Habu SE da 11 kW con convertitore a 230 V. Di serie sono presenti anche una pompa di calore e il sistema V2D, che consente di utilizzare l’energia immagazzinata nell’accumulatore per alimentare dispositivi esterni.
Kia PV5 WAV – prezzi in Polonia
Il listino è valido dal 18 settembre 2026 e riguarda veicoli con homologazione per uso civile. Sono disponibili due tipi di accumulatore e le versioni di equipaggiamento Pro e Pro Plus.
Versione
Accumulatore
Potenza
Raggio di percorrenza WLTP
Prezzo lordo
Pro
51,5 kWh
122 CV
282 km
197 600 zł
Pro Plus
51,5 kWh
122 CV
282 km
212 300 zł
Pro
71,2 kWh
163 CV
391 km
215 000 zł
Pro Plus
71,2 kWh
163 CV
391 km
229 700 zł
È interessante notare che il costo aggiuntivo per una batteria più grande non è elevato. Nella versione Pro ammonta a 17.400 zł, mentre nella Pro Plus è sempre di 17.400 zł. In cambio, l’autonomia aumenta di 109 km e la potenza passa da 122 a 163 CV.
La Pro è già molto ben equipaggiata
La versione di base Pro non è una tipica versione “nuda” per l’uso quotidiano. Di serie sono inclusi, tra gli altri, il cruise control adattivo con funzione Stop & Go, la telecamera di retromarcia, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori, l’assistente per il mantenimento della corsia, il sistema di guida al centro della strada e la frenata automatica con rilevamento pedoni e ciclisti.
A questi si aggiungono i sedili anteriori e il volante riscaldabili, la climatizzazione automatica, la pompa di calore, l’accesso senza chiave, il caricabatterie wireless per il telefono e uno schermo multimediale da 12,9 pollici basato su Android Automotive OS.
Pro Plus include soprattutto elementi che migliorano il comfort: sedili anteriori regolabili elettricamente, rivestimenti in pelle, telecamere a 360 gradi, sistemi avanzati di monitoraggio del campo cieco, entrambe le porte laterali scorrevoli controllabili elettricamente nonché un portellone del bagagliaio elettrico.
E cosa offre la concorrenza?
Qui le cose diventano interessanti, poiché il PV5 WAV non ha molti equivalenti diretti. Sul mercato ci sono molti furgoni elettrici per uso personale, ma nella maggior parte dei casi si acquista un’auto standard e l’adattamento per il trasporto di persone in sedia a rotelle richiede una conversione aggiuntiva.
L’esempio più vicino è Toyota. Il Proace Verso Electric costa attualmente da 227.200 zł e offre fino a nove posti oltre a un’autonomia di circa 350 km. Toyota dispone inoltre di un proprio programma di allestimenti, tra cui Mobility per il Proace Verso, che include punti di fissaggio per sedie a rotelle, rampe, pavimento ribassato e ascensore. Tuttavia, l’allestimento stesso viene valutato separatamente e il suo costo dipende dalla configurazione.
Analogamente è la situazione per il Peugeot E-Traveller. La versione elettrica Business con batteria da 49 kWh costa 230.200 zł, mentre quella con batteria più grande da 75 kWh costa 258.700 zł. Si tratta di prezzi relativi a un normale furgone passeggeri, senza accessori specifici per il trasporto di persone su sedia a rotelle.
Il Ford E-Tourneo Custom è ancora più grande e potente. Nel listino attuale, la versione da 218 CV dispone di una batteria da 71 kWh e un’autonomia di circa 338 km. Il prezzo normale della versione Titanium è di 261.160 zł, sebbene Ford attualmente offra notevoli sconti promozionali. Anche in questo caso si tratta comunque del prezzo di un furgone standard, senza accessori aggiuntivi.
Questo rende interessante il prezzo di 197.600 zł per la Kia. Non perché il PV5 sia assolutamente il furgone elettrico più economico, ma perché il prezzo indicato include già un veicolo preparato in fabbrica per il trasporto di persone su sedia a rotelle. Nei casi di alcuni concorrenti, invece, è necessario aggiungere il costo degli accessori appropriati solo dopo l’acquisto del veicolo di base.
Kia ha trovato una nicchia interessante per il PV5
PV5 è stato concepito fin dall’inizio come un veicolo da cui Kia intende creare diverse versioni per passeggeri, per il trasporto merci e per scopi specializzati. Il WAV dimostra chiaramente il senso di questo approccio: invece di costruire un furgone universale per poi chiedersi come modificarlo, il produttore ha previsto fin dall’inizio soluzioni appropriate nella struttura del veicolo. Rispetto ai furgoni tradizionali che richiedono adattamenti successivi, questo può rappresentare un vero vantaggio per il PV5 WAV.
Piotr Sobczyk