Kia ha messo in vendita in Europa l’EV3 GT, l’EV4 GT e l’EV5 GT. Il modello GT è di una fascia inferiore rispetto all’EV6 GT.

Kia ha avviato la vendita di tre nuove versioni elettriche GT in Europa: EV3 GT, EV4 GT ed EV5 GT. I prezzi in Germania partono da 53.990 euro, e tutte le versioni sono dotate di trazione integrale con due motori e un accumulatore da 81,4 kWh.

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È un passo semplice da comprendere. Kia smette di considerare il marchio GT come un accessorio esclusivo per l’EV6 e l’EV9, estendendolo invece a modelli più diffusi.

Prezzi e posizionamento. L’EV6 GT non è più il punto di partenza

In Germania, la Kia EV3 GT costa da 53.990 euro, l’EV4 GT da 57.840 euro e l’EV5 GT da 59.990 euro. A titolo di confronto, l’EV6 GT, più grande e potente, parte da 69.990 euro, mentre l’EV9 GT da 90.490 euro.

Ciò significa che la nuova famiglia GT inizia a circa 16.000 euro in meno rispetto all’EV6 GT. E probabilmente questo è l’obiettivo principale di tutta l’iniziativa: Kia vuole vendere un “EV sportivo” a clienti che non sono disposti a spendere 70.000 euro per un crossover di segmento D.

Nella gamma i ruoli sono chiaramente definiti: l’EV3 GT dovrebbe rappresentare un ingresso urbano e compatto nel mondo GT, l’EV4 GT punta su guida dinamica e linee sportive, mentre l’EV5 GT offre praticità e un design adatto alle famiglie.

Le prestazioni sono ragionevoli, ma senza eccezioni spettacolari

L’EV3 GT e l’EV4 GT utilizzano lo stesso sistema AWD con una potenza di 215 kW, ovvero 292 CV, e un coppia di 468 Nm. L’EV3 GT accelera da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi, mentre l’EV4 GT hatchback lo fa in 5,6 secondi.

L’EV5 GT è leggermente più potente: ha 225 kW, ovvero 306 CV, e 480 Nm di coppia, ma a causa delle dimensioni maggiori raggiunge i 100 km/h in 6,2 secondi.

Non si tratta di numeri paragonabili a quelli della Hyundai Ioniq 5 N o dell’EV6 GT. E va bene così, perché la Kia non cerca nemmeno di fingere il contrario. Le nuove versioni GT sembrano piuttosto versioni veloci per la guida quotidiana piuttosto che varianti completamente elettriche destinate alle piste.

A questo si aggiungono le funzionalità specifiche della marca: Virtual Gear Shift, Active Sound Design, Launch Control, GT Mode, sospensione elettronicamente gestita e torque vectoring. Alcuni guidatori ne apprezzeranno i vantaggi, altri li disattiveranno già dopo una settimana. Il suono artificiale e la simulazione della cambia marce non potranno comunque sostituire una buona regolazione del telaio.

Raggio di percorrenza WLTP e batteria comune da 81,4 kWh

Tutti e tre i modelli sono dotati di una batteria più grande da 81,4 kWh. Per quanto riguarda il raggio di percorrenza, il migliore risultato è ottenuto dall’EV4 GT Fastback con una distanza massima di 537 km secondo lo standard WLTP.

Dopo di lui c’è l’EV4 GT Hatchback con un raggio di percorrenza fino a 505 km WLTP, l’EV3 GT con un risultato di 501 km WLTP e l’EV5 GT con una distanza massima di 476 km WLTP.

Sul papel sembra ragionevole, soprattutto nella EV4 GT. Bisogna solo ricordare la vecchia regola: il WLTP è utile per confrontare i modelli tra loro, ma non per stimare le prestazioni invernali sull’autostrada A2.

Modello

Potenza

Coppia

0-100 km/h

Batteria

Raggio di percorrenza WLTP

Prezzo in Germania

Kia EV3 GT

215 kW

468 Nm

5,7 s

81,4 kWh

fino a 501 km

a partire da 53.990 euro

Kia EV4 GT Hatchback

215 kW

468 Nm

5,6 s

81,4 kWh

fino a 505 km

a partire da 57.840 euro

Kia EV4 GT Fastback

215 kW

468 Nm

da determinare

81,4 kWh

fino a 537 km

a partire da 57.840 euro

Kia EV5 GT

225 kW

480 Nm

6,2 s

81,4 kWh

fino a 476 km

a partire da 59.990 euro

Kia aggiunge anche elementi visivi e di equipaggiamento: cerchi da 20 pollici, pinze freno di colore verde neon, sedili a forma di mezzo scudo, volante GT e un interfaccia digitale separata. Insomma, il classico pacchetto per “far sembrare l’auto più veloce”. In questa categoria funziona.

I prezzi nel Regno Unito non sono ancora noti, e l’EV4 GT Fastback non arriverà nel Regno Unito. Dal punto di vista polacco, ciò che è più interessante è un altro aspetto: se Kia mantiene una posizionamento simile anche da noi, l’EV3 GT potrebbe raggiungere un livello che inizierà a competere con le versioni più dotate del Tesla Model Y a trazione posteriore o con le versioni a doppio motore dei concorrenti cinesi. E allora inizierà il vero confronto, non con l’EV6 GT, ma con auto “per la vita di tutti i giorni, ma con carattere”.

Kia trasforma la serie GT in una sottofamiglia a parte, ma senza esagerare con le prestazioni. E forse è proprio questo il senso più logico. Secondo voi, quale di questi tre modelli ha più senso: l’EV3 GT, l’EV4 GT o l’EV5 GT?

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