Tecnologia14 settembre 2026

Kia presenta il più grande furgone elettrico PV7 dotato di tecnologia a 800 volt

Kia ha presentato il PV7 alla fiera IAA Transportation. Rispetto al PV5, il secondo veicolo della strategia PBV cresce non solo per dimensioni, spazio di carico e capacità energetica delle batterie, ma adotta anche una tecnologia a 800 volt. In Europa il PV7 dovrebbe arrivare sul mercato nella seconda metà del 2027.

Immagine: Kia

L’intenzione di Kia di entrare nel mercato dei veicoli commerciali leggeri è chiara fin dalla strategia futura “Platform Beyond Vehicle” (PBV) presentata all’inizio del 2024. Il primo passo è stato il piccolo trasportatore elettrico PV5, disponibile sia come modello Passenger (qui la nostra recensione) per il trasporto di persone, sia come modello Cargo per il trasporto di merci.

Grazie al PV7, Kia sale di fascia nel segmento dei veicoli commerciali elettrici leggeri. La stessa Kia differenzia concettualmente i due modelli nel modo seguente: mentre il PV5 si basa sul cosiddetto concetto “Open Box”, progettato principalmente per garantire flessibilità nell’uso urbano, il PV7 adotta un approccio “Tool Box”. Questo furgone più grande è stato sviluppato per offrire più spazio di carico e capacità di carico utile per condizioni operative più impegnative e applicazioni su larga scala.

Molto più grande del PV5

Anche il PV7 non si basa sull’architettura per autovetture E-GMP, ma sulla nuova E-GMP.S (“Electric Global Modular Platform for Service”), progettata appositamente per applicazioni commerciali.

Tuttavia, la base comune non dovrebbe far dimenticare che i due modelli appartengono a classi di veicoli diverse. La versione lunga del PV7 misura 5,35 metri di lunghezza, 1,995 metri di larghezza e 1,99 metri di altezza. La lunghezza tra le ruote è di 3,50 metri. A titolo di confronto: il lungo PV5 L2 è lungo 4,67 metri e ha una lunghezza tra le ruote di tre metri. Sebbene sia stata annunciata una versione standard più corta del PV7, i sudcoreani non hanno ancora comunicato le sue dimensioni né il volume del vano di carico.

Due batterie, trazione anteriore per partire

A seconda del mercato e della configurazione, il modello con trazione anteriore di serie eroga fino a 200 kW e raggiunge una coppia di 420 Nm. Una versione a trazione integrale dovrebbe arrivare in un futuro successivo. I motori saranno abbinati a due batterie con tecnologia cellula NMC, la cui capacità è rispettivamente di 71,5 e 96,2 kWh. Per il PV7 Cargo dotato della batteria più grande, Kia indica un’autonomia massima di circa 460 chilometri, tuttavia su base di misurazioni interne secondo i criteri WLTP – l’omologazione non è ancora stata ottenuta. Nella versione internazionale della comunicazione, Kia parla nello stesso passaggio di un’autonomia superiore a 460 chilometri.

Nel PV5 la capacità della batteria varia ora da 43,3 a 51,5 e fino a 71,2 kWh. Le versioni da 51,5 e 71,2 kWh erogano rispettivamente 89 e 120 kW con 250 Nm di coppia, mentre la versione da 43,3 kWh raggiunge 111 kW. Nel PV5 Cargo, con la batteria più grande, si indicano fino a 416 chilometri di autonomia secondo lo standard WLTP.

Immagine: Kia

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800 volt invece di 400 volt

C’è un altro differenza anche nella tecnologia di ricarica. Il furgone più piccolo funziona a 400 volt: tutti e tre i batterie necessitano di circa 30 minuti per passare dal 10 al 80 percento di carica. Il PV7 utilizza un’architettura a 800 volt e dovrebbe essere in grado di caricarsi dal 10 al 80 percento in circa 25 minuti presso una stazione di ricarica da 350 kW. Kia non fornisce informazioni sul fatto che questo tempo valga per entrambe le dimensioni dei batterie, né sulla potenza massima di ricarica in corrente continua del veicolo. Non ci sono ancora dati nemmeno sulla potenza di ricarica in corrente alternata.

Una caratteristica particolare sono le due prese di carica: davanti si trova una presa combinata AC/DC, mentre opzionalmente sul retro è disponibile un’altra presa AC. Secondo Kia, il PV7 è il primo veicolo elettrico del marchio ad avere questa soluzione, progettata per risparmiare spazio nei parcheggi ristretti e nelle colonne di carica stradali. Grazie alla funzione V2L, il veicolo fornisce inoltre prese da 230 volt sia all’interno che all’esterno.

Fino a otto metri cubi e 1,2 tonnellate di carico utile

Le dimensioni esterne maggiorate si notano soprattutto nel modello cargo. La versione lunga con tetto di altezza normale, secondo lo standard VDA, presenta uno spazio di carico fino a 6,1 metri cubi, sufficiente per al massimo tre pallet europei. La versione con tetto alto dovrebbe raggiungere i 8,0 metri cubi. A titolo di confronto: il PV5 Cargo L2H1 ha uno spazio di carico di 4,42 metri cubi, mentre il già annunciato PV5 L2H2 con tetto alto ne ha più di cinque. La versione corta PV5 L1H1 raggiunge i 4,03 metri cubi.

Analogamente marcato è l’aumento del carico utile. Kia indica per il PV7 Cargo un massimo di 1.165 chilogrammi nella versione lunga e 1.200 chilogrammi nella versione standard più corta. Nel caso del PV5 Cargo, il carico utile varia da 605 a 800 chilogrammi a seconda della carrozzeria, della batteria e degli equipaggiamenti: il valore più alto si ottiene con la variante corta dotata di batteria da 51,5 kWh nella configurazione di base, mentre la versione lunga con batteria più grande ed equipaggiamenti completi si colloca sul valore minimo. Rispetto ai rispettivi valori massimi, il PV7 presenta un aumento del 50 percento. Kia non ha ancora comunicato quale sia il peso totale consentito; per il PV5 Cargo è di 2.650 chilogrammi.

L’altezza del piano di carico è di 550 millimetri, decisamente superiore rispetto al PV5, per il quale Kia indica 399 millimetri sui lati e 419 millimetri sul retro. La pubblicità di Kia che enfatizza l’altezza ridotta del piano di carico si riferisce quindi a una categoria di veicoli più grande, non alla propria gamma di modelli. Per carichi pesanti è disponibile un modalità di guida che adatta il controllo del veicolo al carico da trasportare. Il Cargo è offerto con due o tre posti a sedere. Sul retro sono disponibili una porta a doppio battente e un bagagliaio che si apre verso l’alto. Una parete divisoria con possibilità di carico laterale è riservata alla versione a tre posti.

Nove posti sul Passenger

Il PV7 Passenger è stato progettato per il trasporto di personale, servizi di navetta e noleggio, scopi turistici nonché come veicolo familiare. In Europa il modello dovrebbe poter essere ordinato con fino a nove posti a sedere, mentre in Corea addirittura con undici.

Nella versione a sette posti i sedili dovrebbero poter essere spostati e rimossi su binari lunghi, mentre la versione a nove posti dovrebbe essere offerta con o senza una quarta fila di sedili. In questo modo Kia posiziona il PV7 anche per il trasporto passeggeri al di sopra del PV5, il cui modello destinato ai passeggeri è progettato qui nel paese con versioni fino a sette posti.

Immagine: Kia

Nell’abitacolo è presente il sistema di intrattenimento Pleos Connect, basato su Android Automotive OS, dotato di un marketplace aperto per applicazioni, aggiornamenti tramite Over-the-Air e dell’assistente vocale Gleo AI. Inoltre sono disponibili display da 12,9 e 14,6 pollici. Per i clienti commerciali, Kia offre sotto il nome Business Solutions un sistema di gestione flotte, interfacce per i dati dei veicoli connessi nonché servizi di monitoraggio in tempo reale per una diagnosi e manutenzione preventive.

Carrozzeria modulare per 23 varianti

A lungo termine, l’offerta del PV7 dovrebbe ampliarsi fino a raggiungere un totale di 23 varianti. Vengono menzionate tre versioni cargo come standard, lunga e a tetto alto, due varianti per passeggeri, un modello Chassis Cab e diverse modifiche. Questa varietà è resa possibile dal Flexible Body System (FBS), un’architettura della carrozzeria modulare che permette di sviluppare varianti di carrozzeria, derivati e modelli modificati su una struttura veicolare standardizzata.

Nel loro stand espositivo a Hannover, i sudcoreani presentano inizialmente soltanto tre varianti del PV7: una versione lunga del PV7 Passenger e due versioni lunghe del PV7 Cargo. Tuttavia, Kia non ha con sé né la versione a tetto alto menzionata, né la versione standard finora solo annunciata. Non sono ancora stati comunicati i prezzi del PV7. Anche i dati tecnici definitivi per il mercato tedesco verranno resi noti da Kia solo in prossimità del lancio sul mercato.

Oltre al PV5 e al PV7, la gamma di modelli dovrebbe essere ulteriormente ampliata. Per il 2029 è già stato annunciato il prossimo membro della famiglia PBV, ovvero il ancora più grande PV9.

_Fonte: Info per E-Mail_, kia.com