La Kia PV7 è stata presentata all’IAA 2026. Veicolo commerciale elettrico a 800 V con un raggio di azione di 460 km secondo lo standard WLTP.

Kia ha presentato ad Hannover il modello PV7, ovvero il secondo veicolo della famiglia PBV dopo il più piccolo PV5. Il veicolo è dotato di un sistema a 800 V, di una batteria da 96,2 kWh, di una capacità di ricarica dal 10 al 80% in circa 20 minuti e di un’autonomia WLTP di fino a 460 km nella versione Cargo Long Range.

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Si tratta di un lancio importante non solo per le flotte. Kia cerca di entrare nel segmento dei furgoni elettrici offrendo qualcosa di più di un semplice altro furgone elettrico con un grande vano posteriore.

PV7 è più grande, potente e molto più pratico del PV5

PV7 sarà disponibile nelle versioni Cargo e per passeggeri. Nella versione commerciale dispone di uno spazio di carico fino a 8,0 m3, di una capacità di carico di 1200 kg e della possibilità di trasportare 3 europanolette. Il bordo di carico è alto 550 mm, quindi in teoria sembra adatto per servizi di consegna, manutenzione e logistica locale.

Kia offre anche diverse soluzioni pratiche: porte posteriori a due ante o a sportello, una parete divisoria scorrevole e il sistema Smart Walk Away che chiude e blocca automaticamente le porte laterali scorrevoli non appena il conducente si allontana con le chiavi. Può sembrare un dettaglio minore, ma in città queste funzionalità fanno davvero la differenza.

Nella versione per passeggeri potranno viaggiare 7, 8 o 9 persone nei mercati globali. All’interno sono previsti sedili scorrevoli e rimovibili, aria condizionata posteriore e porte USB-C con una potenza fino a 100 W. Si tratta quindi più di un servizio di trasporto simile a uno shuttle o a un transfer hoteliero che di un minivan familiare tradizionale.

800 V, due porte di carica e 460 km WLTP

L’elemento tecnologicamente più interessante è la piattaforma E-GMP.S, progettata appositamente per i veicoli PBV. Kia parla di un’architettura a 800 V, con una potenza fino a 200 kW, un coppia di 420 Nm e trazione anteriore; in futuro dovrebbe arrivare anche la trazione integrale AWD.

Ci saranno due batterie: da 71,5 kWh e da 96,2 kWh, entrambe di tipo NCM. L’autonomia massima dichiarata è di oltre 460 km secondo lo standard WLTP per il PV7 Cargo Long Range. Come al solito, con un furgone carico e in condizioni invernali bisogna considerare con cautela i valori WLTP: il risultato reale dipenderà maggiormente dall’allestimento, dalla velocità e dal peso sul pianale rispetto a quello di un’auto privata.

Kia promette una carica dal 10 al 80% in circa 20 minuti tramite una presa di carica DC da 350 kW. Un risultato impressionante, ma va preso con le pinze. Affinché un furgone di questo tipo mantenga effettivamente un’ottima curva di autonomia, non basta solo l’architettura a 800 V: sono necessarie anche batterie ben progettate e un sistema di raffreddamento efficace. Questo si potrà verificare solo attraverso i test.

Una curiosità interessante supera persino il marketing legato all’AI: il PV7 dispone di due prese di carica, una AC/DC nella parte anteriore e, opzionalmente, una AC nella parte posteriore. In un furgone che spesso viene parcheggiato in spazi ristretti, con il lato rivolto verso un muro, un palo o una rampa, questa soluzione è davvero utile.

Kia punta a 23 versioni e al lancio in Polonia nel 2027

In futuro la gamma PV7 dovrebbe arrivare a 23 varianti. Sono state annunciate le versioni Compact, Long, High Roof e chassis cab per applicazioni commerciali. Questa è la direzione giusta, perché senza molte configurazioni non si può competere seriamente con i clienti del settore flotte. Il Volkswagen ID. Buzz Cargo, inoltre, ha un aspetto più orientato allo stile di vita che a quello professionale.

A ciò si aggiungono il sistema Pleos Connect basato su Android Automotive OS, aggiornamenti OTA, l’assistente vocale Gleo AI, la funzione V2L e strumenti per flotte con accesso a API. Alcuni di questi elementi sembrano far parte di una lista obbligatoria per il 2026, ma in questo contesto la gestione delle flotte, la manutenzione e il tempo di funzionamento sono più importanti rispetto ad animazioni spettacolari sullo schermo.

La pre-vendita del modello in Polonia dovrebbe iniziare nel Q2 2027, mentre la produzione europea partirà nell’estate dello stesso anno. I prezzi in Polonia non sono ancora noti. Ed è proprio questa la mancanza più importante al momento, poiché nei furgoni elettrici tutto dipende dal TCO e non dal numero di schermi.

Sto appena terminando di testare il PV5 e la recensione apparirà a breve. Dirò solo che ne sono davvero entusiasta, quindi aspetto con grande curiosità di provare il PV7. Se Kia non esagererà con il prezzo, potrebbe trattarsi di uno dei furgoni elettrici più interessanti per l’uso aziendale in Europa. Secondo voi, a quale prezzo dovrebbe essere posizionato il PV7 Cargo affinché questo modello abbia senso in Polonia?

Parametri

Kia PV7

Plattforma

E-GMP.S

Tensione dell’architettura

800 V

Batteria

71,5 kWh o 96,2 kWh

Chimica delle celle

NCM

Potenza massima

fino a 200 kW

Coppia motrice

420 Nm

Trasmissione

FWD, AWD in seguito

Raggio d’azione

fino a 460 km WLTP

Caricamento DC

10-80% in circa 20 minuti, fino a 350 kW

Prese di carica

AC/DC anteriori, AC posteriore opzionale

V2L

sì

Spazio di carico

fino a 8,0 m3

Capacità di carico

fino a 1200 kg

Pallet europee

fino a 3

Altezza di carico

550 mm

Versioni per passeggeri

7, 8 o 9 posti

Polonia

pre-vendita a partire da Q2 2027

Europa

produzione a partire dall’estate 2027

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