La Kia PV7 è partita per i test in Europa. Il furgone elettrico è molto più grande della PV5.

Kia ha mostrato le prime foto del PV7 alcuni giorni fa, e ora questo più grande furgone elettrico è stato avvistato durante test stradali in Europa. Il debutto ufficiale è previsto per il 14 settembre 2026 durante l’IAA Transportation 2026 a Hannover.

Per il mercato dei furgoni commerciali non si tratta di una questione secondaria. Il PV5 si vende già molto bene, quindi il PV7 entrerà in un segmento in cui Ford e Renault non hanno attualmente una posizione vantaggiosa.

PV5 ha già dato i suoi risultati, ora Kia punta più in alto

Kia ha avuto un ingresso deciso nel settore dei veicoli commerciali elettrici. Il PV5 è stato il furgone elettrico di piccole dimensioni più venduto in Europa nella prima metà del 2026, ottenendo in cinque paesi oltre il 50 percento delle vendite nel proprio segmento. Sul mercato europeo complessivo dei furgoni elettrici di segmento C, rappresenta il 37 percento delle vendite.

Questo spiega perché i coreani non aspettano a lungo per il prossimo modello. Il PV7 dovrebbe essere semplicemente una versione più grande per soddisfare le stesse esigenze, ovvero il trasporto di merci e persone, ma con uno spazio interno notevolmente maggiore.

L’auto è stata avvistata su strade pubbliche in Europa con un rimorchio da test. Già dalle proporzioni si capisce che non si tratta di una versione leggermente potenziata del PV5, bensì di un modello completamente nuovo e superiore.

KIA sta preparando il prossimo colpo della sua offensiva nei veicoli elettrici commerciali.

Il nuovo PV7 è apparso per la prima volta in foto di spionaggio e sembra destinato a diventare il “PV5 grande”, proprio in un settore dove Ford e Renault hanno molto da difendere.

La sua presentazione è molto vicina. pic.twitter.com/iHkncWBasD

— Motor.es (@motorpuntoes) 3 settembre 2026

Batteria di oltre 70 kWh e almeno 350 km secondo il ciclo WLTP

PV7 sarà realizzato sulla stessa piattaforma E-GMP.S di PV5. Kia sta preparando diverse versioni di carrozzeria, tra cui Passenger e Cargo, quindi il modello sarà destinato sia a aziende che a clienti privati.

Nell’abitacolo si prevede lo stesso sistema presente in PV5, ovvero uno schermo infotainment da 12,9 pollici e un software PBV basato sul sistema Hyundai Pleos.

A titolo di confronto, la Kia PV5 Passenger è disponibile con batterie da 51,5 kWh e 71,2 kWh. Quella più piccola garantisce un’autonomia di fino a 295 km WLTP, mentre quella più grande arriva a 412 km WLTP.

Le dimensioni mostrano l’entità della differenza

Nel frattempo, il PV5 Passenger appare chiaramente più modesto: ha una lunghezza di 4695 mm, una larghezza di 1895 mm, un’altezza di 1915 mm e una distanza tra gli assi di 2995 mm.

La differenza è quindi notevole non solo nelle foto: si tratta di 575 mm in più di lunghezza e di una distanza tra gli assi più lunga di 395 mm. In breve, il PV7 è progettato per operare in contesti con logistica più complessa, e non solo per consegne urbane di ultima miglia.

Se Kia non esagererà con il prezzo, potrebbe trattarsi di uno dei furgoni elettrici più interessanti del 2026. Secondo voi, il PV7 colpirà di più il Ford E-Transit o piuttosto i modelli elettrici Renault?

Newsletter LovEV

Volete altri contenuti del genere?

Iscrivetevi: vi invieremo un riepilogo della settimana non appena la newsletter inizierà a essere inviata.