La Kia K4 è un’auto familiare alla vecchia maniera che ha perfettamente senso.

In un mercato dominato dagli SUV, il Kia K4 ci ricorda perché un buon familiare compatto continui a essere la scelta più sensata.

Kia K4 GT-Line

7/10

Ci sono automobili che vogliono impressionare per i numeri. Altre per il design. Il Kia K4 ha un’ambizione più semplice e vincente: essere eccellente in ciò che conta davvero.

Vantaggi

Chassis ben bilanciato

Ergonomia ottimale

Equipaggiamento di serie completo

Rapporto tra comfort e prestazioni

Svantaggi

Consumi elevati

Poche capacità di bagagliaio

Modalità Eco molto conservativa

Mentre quasi tutto il settore automobilistico sembra determinato a convincerci che l’auto del futuro debba essere un SUV, elettrica o, idealmente, entrambe le cose contemporaneamente, Kia ha deciso di seguire una strada diversa. Il nuovo K4 arriva per sostituire il Ceed, senza ricorrere a motorizzazioni ibride plug-in o elettriche: soltanto motori a benzina.

A prima vista, sembra una decisione strana. Dopotutto, stiamo parlando della stessa marca che ha investito miliardi di euro nella famiglia di auto elettriche ed è oggi una delle referenze nel settore automobilistico elettrico.

Tuttavia, Kia sa che, nonostante tutto il discorso sull’elettrificazione, esistono ancora migliaia di automobilisti che percorrono lunghe distanze, vivono in appartamenti senza possibilità di ricarica o semplicemente non vogliono cambiare tecnologia. Per questi clienti, un buon automobile a benzina continua ad avere perfetto senso.

E è proprio qui che entra in gioco il Kia K4. Per capire se abbia ancora senso puntare su un modello «all’antica», ho trascorso alcuni giorni al volante della versione 1.0 T-GDi da 115 CV, dotata di cambio automatico a doppia frizione.

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Un’auto familiare che non vuole passare inosservata

Da alcuni anni a questa parte Kia è passata da modelli dal design sobrio e discreto a uno stile che non lascia indifferente nessuno, capace di combinare in modo molto interessante aggressività e sportività. Il Kia K4, basso e largo, ne è un ottimo esempio.

L’influenza della filosofia Opposites United si percepisce in praticamente tutti gli angoli della carrozzeria. La firma luminosa “Star Map”, ereditata dalla famiglia EV, lo avvicina visivamente ai modelli elettrici del marchio, mentre le superfici scolpite e la parte anteriore molto verticale gli conferiscono una personalità molto distintiva.

Nello stesso tempo, l’altezza ridotta — soltanto 1,44 metri — aiuta a mantenere una silhouette elegante, molto diversa dall’assetto elevato che oggi caratterizza praticamente tutti gli SUV.

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Modernizzare senza complicazioni

È una tendenza preoccupante nell’industria automobilistica: più schermi ci sono, meno intuitivi sembrano diventare gli automobili.

Fortunatamente, la Kia non è ancora completamente caduta in questa tentazione. Il K4 presenta un abitacolo chiaramente moderno, dominato dagli schermi, ma, per fortuna, continua a riservare spazio ai comandi fisici per le funzioni che utilizziamo davvero ogni giorno. Potrebbe sembrare un dettaglio minore, ma basta guidare per alcuni chilometri per notare la differenza.

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L’impianto di climatizzazione rimane semplice da utilizzare, i comandi sul volante si trovano esattamente dove ci aspettiamo di trovarli e praticamente tutto funziona in modo intuitivo. È un’auto che non costringe il conducente ad imparare un nuovo linguaggio.

Anche la posizione di guida merita lodi. Ci troviamo seduti a un’altezza relativamente bassa, come in un hatchback tradizionale, il che rafforza il legame con l’auto. Per migliorare ulteriormente, i sedili di questa versione GT-Line offrono un buon equilibrio tra comfort e sostegno laterale.

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Nel campo della qualità, naturalmente, ci sono plastiche più rigide nelle zone inferiori dell’abitacolo, cosa del tutto normale in questo segmento. In compenso, le superfici che effettivamente tocchiamo presentano una qualità percepita interessante e un montaggio solido, a conferma dell’evoluzione della Kia negli ultimi anni.

Infine, per quanto riguarda lo spazio posteriore, due adulti possono viaggiare comodamente grazie alla generosa distanza tra assi, ma il bagagliaio, con soli 328 litri, costringe a riflettere su quante valigie portare in viaggio.

Servizievole, ma esigente

I 115 CV del motore tre cilindri 1.0 T-GDi non colpiscono particolarmente secondo le specifiche tecniche, ma sono sufficienti per far muovere il K4 in modo piacevolmente fluido.

La trasmissione automatica a doppia frizione merita parte di questo merito: le cambiate sono rapide, morbide e, nella maggior parte delle situazioni, il motore opera nella fascia ideale di utilizzo.

L’eccezione si chiama… modalità Eco. In questa configurazione, la priorità è chiaramente quella di ridurre i consumi e il cambio a doppia frizione entra in una sorta di pilota automatico estremamente conservatore. Le riduzioni avvengono con ritardo, l’acceleratore perde vivacità e il K4 diventa un’auto troppo accomodante. La soluzione? Ignorare questa modalità.

Anche perché, anche quando la selezioniamo, i consumi non sono impressionanti. Su un percorso misto è stato relativamente facile superare i 7,0 l/100 km e in città i 7,7 l/100 km sono comparsi con troppa frequenza per un motore di appena un litro.

Sulla strada statale, a 120 km/h di velocità costante, il computer di bordo indicava valori compresi tra 5,5 e 6 l/100 km, un valore più interessante, ma ancora lontano dal considerarsi ottimale, soprattutto se si tiene presente che si tratta di un piccolo motore a tre cilindri con sistema mild hybrid.

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Portatelo sulle curve

Se i consumi non sono mai particolarmente impressionanti e il motore si limita a funzionare correttamente, la scocca merita lodi senza riserve. Il K4 trasmette fiducia fin dai primi chilometri: la parte anteriore aderisce bene all’asfalto, la sospensione controlla efficacemente i movimenti della carrozzeria e, in generale, c’è una solidità che di solito associamo solo ai modelli dei segmenti superiori.

Non è un GTI camuffato. Ma non è nemmeno un elettrodomestico su ruote. Man mano che le curve si susseguono, c’è qualcosa di molto soddisfacente nel modo in cui questa scocca funziona: ci permette di esplorare un po’ di più ogni curva, comunica abbastanza informazioni senza mai sacrificare il comfort e trova un equilibrio che la maggior parte degli SUV semplicemente non riesce a replicare.

Anche la guida merita elogi, soprattutto per il peso interessante che mantiene senza rendere l’auto eccessivamente pesante durante le manovre.

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Kia ha posizionato il K4 esattamente dove doveva. Non intende essere l’offerta più economica del segmento, né la più sofisticata. Cerca piuttosto di offrire un pacchetto equilibrato, che includa qualità costruttiva, una buona dotazione di equipaggiamenti e una delle migliori garanzie sul mercato.

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I 35.000 euro richiesti sono nella media del segmento, ma se teniamo conto delle solite promozioni di Kia è possibile acquistare un K4 come questo per poco più del costo di un B-SUV. E portiamo a casa un’auto che, oltre ad essere competente e completa, ci ricorda che guidare non deve necessariamente significare solo andare dal punto A al punto B.

Ad esempio, con la campagna in vigore alla data di pubblicazione di questo articolo, il Kia K4 è disponibile per circa 30.000 euro.

Kia K4 GT-Line

7/10

In definitiva, il Kia K4 mi ha convinto per il suo equilibrio. Non è né il più veloce né il più economico, ma è piuttosto omogeneo e non è facile trovarvi difetti. È confortevole, competente, semplice da utilizzare, ha personalità e può persino risultare divertente da guidare. In un mercato dove quasi tutto sembra voler essere un SUV, c’è ancora spazio per un buon familiare compatto.

Vantaggi

Chassis ben bilanciato

Ergonomia

Equipaggiamento di serie

Rapporto tra comfort e comportamento

Svantaggi

Consumi

Capacità del bagagliaio

Modalità Eco molto conservativa

Versione di base: 35.000€

IUC: 111€

Valutazione Euro NCAP:

5/5

35.550€

Prezzo dell’esemplare sottoposto a test

Architettura: 3 cilindri in linea

Capacità: 998 cm³

Posizione: Anteriore trasversale

Alimentazione: Iniezione diretta, turbo, intercooler

Distribuzione: 4 valvole/cilindro; 12 valvole

Potenza:

115 CV a 6000 giri/min

Coppia:

200 Nm tra 2000 e 3000 giri/min

Trazione: Anteriore

Cambio: Automatico a sette marce

Lunghezza: 4440 mm

Larghezza: 1850 mm

Altezza: 1435 mm

Distanza tra gli assi: 2720 mm

Bagagliaio: 328 litri

Freni / Pneumatici: 225/45 R17

Peso: 1495 kg

Consumo medio: 5,7 l/100 km

Emissioni di CO2: 130 g/km

Velocità massima: 186 km/h

Accelerazione massima: >12,3 s

Dispositivi disponibili:

Immotricolatore e allarme

Avviso di attenzione del conducente

Assistente luci alte

Aria condizionata automatica a doppia zona

Assistente corsia

Cruise control intelligente con funzione start & go

Camera per il parcheggio assistito

Hill assist control

Sensori di parcheggio posteriori e anteriori

Pedali integrati nel volante

Sensori di luce e pioggia

Modalità di guida

Sistema infoentretenimento con schermo da 12,3”

Android Auto e Apple CarPlay

Caricabatterie wireless per smartphone

4 porte USB-C

Sedile del conducente elettrico con supporto lombare regolabile elettricamente

Sedili anteriori riscaldabili

Illuminazione interna a LED

Pedali sportivi

Fari anteriori a LED con effetto luminoso “Ice Cube”

Rodine in lega leggera da 17”

Retrovisori elettrici riscaldabili e ripiegabili elettricamente

Vetri posteriori oscurati

Pittura metallizzata “Morning Haze”: 550 euro