Tecnologia14 settembre 2026

Kia presenta il furgone elettrico PV7 più grande, dotato di tecnologia da 800 volt

Kia ha presentato la PV7 alla fiera IAA Transportation. Rispetto alla PV5, il secondo modello della strategia PBV, non solo aumenta le dimensioni, lo spazio di carico e la capacità energetica della batteria, ma adotta anche una tecnologia a 800 volt. In Europa, la PV7 dovrebbe essere lanciata nella seconda metà del 2027.

Immagine: Kia

L’intenzione di Kia di entrare nel mercato dei veicoli commerciali leggeri è stata chiara fin da quando l’azienda ha presentato la sua strategia futura “Platform Beyond Vehicle” (PBV) all’inizio del 2024. Il primo passo è stato il piccolo furgone elettrico PV5 – disponibile come modello per passeggeri (vedi il nostro rapporto sul test drive) per il trasporto di persone o come modello per il carico per il trasporto di merci.

Con il PV7, Kia sale di categoria nel segmento dei veicoli commerciali leggeri elettrici. La stessa Kia differenzia concettualmente i due modelli: il PV5 si basa sul cosiddetto concetto “Open Box”, progettato principalmente per una maggiore flessibilità nell’uso urbano, mentre il PV7 adotta l’approccio “Tool Box”. Il furgone più grande è stato sviluppato per offrire più spazio di carico e capacità utile, adatto a applicazioni più esigenti e operazioni su larga scala.

Molto più grande del PV5

Proprio come il PV5, anche il PV7 non si basa sull’architettura per autovetture E-GMP, ma sulla nuova piattaforma E-GMP.S (“Electric Global Modular Platform for Service”), specificamente progettata per applicazioni commerciali.

Tuttavia, la piattaforma condivisa non dovrebbe oscurare il fatto che i due modelli competono in classi di veicoli diverse. La versione a passo lungo del PV7 ha una lunghezza di 5,35 metri, una larghezza di 1,995 metri e un’altezza di 1,99 metri. Il passo è di 3,50 metri. In confronto, il lungo PV5 L2 è lungo 4,67 metri e ha un passo di tre metri. È stata annunciata una versione standard più corta del PV7, ma l’azienda sudcoreana non ha ancora specificato le sue dimensioni o il volume di carico.

Due batterie, trazione anteriore al lancio

A seconda del mercato e della configurazione, il modello standard a trazione anteriore eroga fino a 200 kW e produce 420 Nm di coppia. Una versione a trazione integrale dovrebbe essere introdotta in un futuro prossimo. I sistemi di trazione saranno abbinati a due batterie con tecnologia a cellule NMC, le cui capacità energetiche sono rispettivamente di 71,5 e 96,2 kWh. Per il PV7 Cargo dotato della batteria più grande, Kia indica un’autonomia di circa 460 chilometri, secondo misurazioni interne basate sui criteri WLTP – l’omologazione è ancora in corso. Nella versione internazionale dell’annuncio, Kia indica una autonomia superiore a 460 chilometri nello stesso contesto.

Il PV5 ora offre opzioni di batteria che vanno da 43,3 a 51,5 e 71,2 kWh. Le versioni da 51,5 e 71,2 kWh forniscono rispettivamente 89 e 120 kW, entrambe con 250 Nm di coppia, mentre la versione da 43,3 kWh produce 111 kW. Per il PV5 Cargo, l’autonomia massima con la batteria più grande è di 416 chilometri secondo il WLTP.

Immagine: Kia

1/11
2/11
3/11
4/11
5/11
6/11
7/11
8/11
9/11
10/11
11/11

800 volt invece di 400 volt

C’è un’altra differenza nella tecnologia di ricarica. Il furgone più piccolo funziona a 400 volt e le tre batterie richiedono circa 30 minuti per essere caricate dal 10 al 80 percento. Il PV7 utilizza un’architettura a 800 volt e si dice che possa essere caricato dal 10 all’80 percento in circa 25 minuti presso una stazione di ricarica da 350 kW. Kia non ha rivelato se questo tempo valga per entrambe le dimensioni delle batterie, né ha specificato la potenza massima di ricarica in corrente continua del veicolo. Non ci sono ancora informazioni sulla potenza di ricarica in corrente alternata.

Una caratteristica speciale sono le due prese di carica: una sul davanti con una presa combinata AC/DC, e un’altra presa AC opzionalmente disponibile sul retro. Secondo Kia, il PV7 è il primo veicolo elettrico del marchio ad essere dotato di questa soluzione, progettata per risparmiare spazio nei parcheggi ristretti e nelle colonne di carica lungo la strada. Il veicolo fornisce inoltre prese da 230 volt sia all’interno che all’esterno grazie alla funzione V2L (vehicle-to-load).

Fino a otto metri cubi e 1,2 tonnellate di carico utile

Le dimensioni esterne aumentate sono particolarmente evidenti nella versione Cargo. La versione a passo lungo con altezza del tetto standard offre fino a 6,1 metri cubi di spazio di carico secondo gli standard VDA, sufficiente per al massimo tre pallet Euro. Si dice che la versione con tetto alto offra fino a 8,0 metri cubi. A confronto, il PV5 Cargo L2H1 dispone di 4,42 metri cubi, mentre il già annunciato PV5 L2H2 con tetto alto offre più di cinque metri cubi. La versione corta PV5 L1H1 ha invece 4,03 metri cubi.

L’aumento del carico utile è altrettanto significativo. Kia indica un carico utile massimo di 1.165 chilogrammi per la versione PV7 Cargo a passo lungo e di 1.200 chilogrammi per la versione standard a passo più corto. Per la PV5 Cargo, il carico utile varia da 605 a 800 chilogrammi in base al corpo vettura, alla batteria e agli equipaggiamenti: il valore più alto si ottiene con la versione corta dotata di batteria da 51,5 kWh di fascia media nella configurazione di base, mentre la versione a passo lungo con batteria grande ed equipaggiamenti completi presenta il valore più basso. Rispetto ai rispettivi valori massimi, la PV7 offre un aumento del 50 percento. Kia non ha ancora rivelato il peso lordo massimo consentito: per la PV5 Cargo è di 2.650 chilogrammi.

Il bordo di carico si trova a 550 millimetri, valore notevolmente più alto rispetto ai 399 millimetri sul lato e ai 419 millimetri sul retro del PV5. L’affermazione pubblicitaria di Kia riguardo a un basso bordo di carico si riferisce quindi alla categoria di veicoli più grande, non alla propria gamma di modelli. Per il trasporto di carichi pesanti è disponibile un modalità di guida che regola i sistemi di controllo del veicolo in base al carico da trasportare. Il Cargo è disponibile con due o tre posti. Sul retro si può scegliere tra porte doppie o un bagagliaio che si apre verso l’alto. La versione a tre posti dispone di una parete divisoria con opzione per il passaggio del carico.

Nove posti nella versione passeggeri

Il PV7 Passenger è stato sviluppato per il trasporto di personale, servizi di navetta e noleggio auto, servizi turistici e come veicolo familiare. In Europa il modello sarà disponibile con fino a nove posti, mentre in Corea sarà offerto addirittura con undici.

Nella versione a sette posti, i sedili sembrano scorrere su binari lunghi ed essere rimovibili, mentre la versione a nove posti sarà disponibile con o senza una quarta fila di sedili. Questo colloca la PV7 al di sopra della PV5 per quanto riguarda il trasporto passeggeri, poiché la gamma Passenger della seconda in questo paese è limitata a versioni con fino a sette posti.

Immagine: Kia

Nella cabina di guida, il sistema di intrattenimento Pleos Connect, basato su Android Automotive OS, funziona grazie a un marketplace aperto per applicazioni, aggiornamenti tramite connessione wireless e all’assistente vocale Gleo AI. Disponibili inoltre schermi da 12,9 e 14,6 pollici. Per i clienti commerciali, Kia fornisce un sistema di gestione delle flotte, interfacce per i dati dei veicoli connessi e servizi di monitoraggio del funzionamento per diagnosi e manutenzione predittive, sotto il nome Business Solutions.

Carrozzeria modulare per 23 varianti

A lungo termine, la gamma PV7 dovrebbe arrivare a comprendere un totale di 23 varianti. Tra queste ci sono tre versioni Cargo (standard, lunga e a tetto alto), due varianti per passeggeri, una versione Chassis Cab e varie conversioni. Questa diversità è resa possibile dal Flexible Body System (FBS), un’architettura del telaio modulare che permette lo sviluppo di varianti, derivati e modelli di conversione su una struttura veicolare standardizzata.

Nel proprio stand alla fiera di Hannover, l’azienda sudcoreana presenta inizialmente soltanto tre varianti del PV7: una versione Passenger a passo lungo e due versioni Cargo a passo lungo. Tuttavia, la versione a tetto alto menzionata e la versione standard, annunciata finora solo ufficialmente, non sono esposte. I prezzi del PV7 non sono ancora stati comunicati. Kia intende inoltre rilasciare i dati tecnici definitivi per il mercato tedesco più vicino alla data di lancio.

Oltre al PV5 e al PV7, la gamma di modelli è destinata ad ampliarsi ulteriormente verso livelli superiori. Per il 2029 è già stato annunciato il prossimo membro della famiglia PBV, il ancora più grande PV9.

_Fonte: Info per E-Mail_, kia.com