La Kia EV4 e la Mazda 6e si distinguono nel test ambientale di Green NCAP

Immagine: Kia

Green NCAP ha valutato l’impatto ambientale di diversi modelli elettrici, ibridi, a benzina e diesel. Tra le auto elettriche, il Kia EV4 Earth con batteria da 81,4 kWh ha ottenuto il miglior risultato: cinque stelle e il 90 percento. Il Mazda 6e elettrico 258 Takumi ha ottenuto quattro stelle e mezza e l’85 percento.

Nel caso del Kia EV4, la valutazione tiene conto, tra le altre cose, della produzione in Slovacchia, per la quale sono state utilizzate stime relative alla produzione europea. L’impatto climatico calcolato per l’intero ciclo di vita è di 119 g di equivalente CO2 per chilometro. Inoltre, Green NCAP sottolinea la progettazione aerodinamica, l’efficienza energetica e un’autonomia reale stabile anche a basse temperature.

L’EV4 offre una precondizionamento manuale e automatico della batteria per la carica. Durante la ricarica rapida in corrente continua (DC), la potenza parte fino a 130 kW e viene ridotta verso la fine del processo di carica per proteggere la batteria. Inoltre, è disponibile la possibilità di carica bidirezionale.

Il Mazda 6e completamente elettrico viene prodotto in Cina presso la joint venture Changan Mazda, sull’platform EPA1 di Changan. La sua valutazione complessiva del 85 percento è stata influenzata negativamente dagli aspetti legati alla produzione e alla distribuzione. Green NCAP sottolinea inoltre la carrozzeria aerodinamica, il motore efficiente, un consumo energetico costante indipendentemente dalle temperature, un’autonomia reale solida e un riscaldamento dell’abitacolo molto buono rispetto ad altri veicoli elettrici in condizioni di freddo.

Il Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid 160 ha ottenuto tre stelle e mezza e il 64 percento. Nel test in laboratorio a temperature elevate il consumo di carburante era di 4,2 l/100 km, mentre al avviamento a basse temperature a -7 gradi è stato registrato 7,4 l/100 km e durante viaggi veloci sull’autostrada 6,8 l/100 km. In presenza di gelo, il motore a combustione interna del sistema ibrido deve funzionare spesso per riscaldare l’abitacolo a causa dell’assenza di un riscaldatore ad alta tensione. Per raggiungere una temperatura di 16 gradi nell’abitacolo sono stati necessari fino a 20 minuti.

Nel caso dei veicoli a combustione interna puri, il Renault Clio TCe 115 Techno con motore a benzina ha ottenuto tre stelle e mezza e il 62 percento. L’MG MG3 ha ottenuto il 51 percento, la VW Tiguan a diesel il 48 percento e il Kia K4 non ibridato il 46 percento.

Aleksandar Damyanov di Green NCAP: “Mentre le nostre ultime valutazioni sottolineano i vantaggi legati alla sostenibilità che i veicoli elettrici ben progettati possono offrire, il Renault Clio TCe 115 Techno dimostra che i produttori possono realizzare miglioramenti significativi anche nei veicoli a motore termico accessibili, che costituiscono ancora una parte importante del mercato odierno.”

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Sull’autore

Thomas Langenbucher è un esperto di mobilità elettrica con esperienze lavorative nell’industria automobilistica e nel settore finanziario. Dal 2011 scrive su ecomento.de di auto elettriche, tecnologie sostenibili e soluzioni per la mobilità. Scopri di più.

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