La Kia EV2 mostra nuovamente un ottimo raggio d’azione nel test di Motor.no. La versione da 42,2 kWh ha percorso 325 km, mentre quella da 61 kWh ha raggiunto ben 428 km.

Kia afferma che l’autonomia reale della Kia EV2 in condizioni ottimali supera i valori indicati dalla procedura WLTP, come verificato da NAF/Motor.no. La Kia EV2 con batteria da 42,2 (~40) kWh ha percorso 325 chilometri, mentre secondo WLTP questa configurazione dovrebbe raggiungere soltanto 308 chilometri (105,4 percento). Lo stesso vale per la Kia EV2 Long Range da 61 (~58) kWh, che ha percorso 428 chilometri (103,6 percento), nonostante le specifiche della versione GT-Line con cerchi da 19 pollici indicassero soltanto 413 chilometri.

L’autonomia reale della Kia EV2 è migliore di “buona”

Il test si è svolto in Norvegia, con condizioni meteorologiche molto buone e un controllo rigoroso dei limiti di velocità; per questo molti veicoli hanno ottenuto risultati simili o migliori rispetto ai valori indicati dalla procedura WLTP. Lo stesso vale per il leader della classifica, il BMW iX3. I conducenti di auto elettriche sanno inoltre che, in condizioni ottimali – temperatura intorno ai 12-20 gradi Celsius per evitare di dover riscaldare o raffreddare la batteria, sole e guida tranquilla – superare i valori WLTP è del tutto realistico. Nonostante ciò, il risultato della Kia EV2 è ancora più soddisfacente.

/Di seguito: specifiche della Kia EV2 e diverse dimensioni delle ruote a seconda della versione/

Innanzitutto: anche la versione con batteria più piccola è in grado di percorrere distanze maggiori di quanto ci si possa aspettare, e questo rappresenta un argomento importante per chi acquista un’auto elettrica cercando di risparmiare ogni centesimo. È facile calcolare che, nella versione Earth che parte da 99.900 zloty, per ogni chilometro effettivamente percorso in condizioni ottimali dobbiamo pagare 307 zloty. Proprio come nelle biciclette elettriche, solo che nell’EV2 non subiamo perdite e possiamo percorrere distanze maggiori e più velocemente con una sola carica. La versione GT-Line, che partecipa allo stesso test e dispone di una batteria più grande, è più costosa: 367 zloty al chilometro.

In secondo luogo: la versione con batteria grande, la Kia EV2 GT-Line, ha perso soltanto il 25 percento di autonomia nel freddo che raggiungeva i -30 gradi Celsius, percorrendo 310,6 chilometri. È un risultato eccellente. Se infatti ricordiamo il terribile ingorgo vicino a Ostróda poco prima di Capodanno, quando tutte le auto rimasero bloccate a causa della bufera di neve, è facile calcolare che un’auto del genere carica a Varsavia avrebbe ancora il 31 percento di batteria. Potrebbe quindi rimanere al freddo per 10 ore e successivamente raggiungere senza problemi qualsiasi caricabatterie prima, durante o dopo Ostróda (6 kWh di energia “disponibile”).

In terzo luogo: la Kia EV2 si distingue bene anche di fronte alla concorrenza. Abbiamo deciso quindi di calcolare il rapporto costo-beneficio dell’acquisto della VW ID. Polo rispetto all’EV2, visto che entrambe le auto competono nello stesso segmento. A danno della Kia, abbiamo ipotizzato che anche l’ID. Polo avrebbe raggiunto il suddetto 103,6% di autonomia WLTP nel test estivo, poiché nell’esperimento nessuna auto basata sulla piattaforma MEB+ è riuscita a superare tale risultato [era troppo presto, le auto non erano ancora in vendita – n.d.r.]. Se secondo la procedura WLTP l’VW ID. Polo raggiungesse 454 unità, potrebbe percorrere 470 chilometri. Ciò significherebbe che ogni chilometro di autonomia costerebbe 328 zloty. Nell’EV2 invece il costo reale era di 307 zloty per chilometro. Con politiche di sconto simili, la Kia EV2 offre un rapporto qualità-prezzo migliore, e questo sulla base di un esperimento reale.

Note della redazione di Elektrowozu: un risultato simile a quello della Kia EV2 per quanto riguarda il rapporto tra autonomia WLTP e quella reale è stato ottenuto dall’Xpeng X9. Si tratta di un’auto forse ideale per il redattore di Elektrowozu o per altre persone che credono nel potere della famiglia, ma a noi sembra che Xpeng non abbia esaminato attentamente le statistiche di vendita della Kia EV9 o dell’Hyundai Ioniq 9 in Europa quando ha deciso di portare questa vettura sul mercato europeo.

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