Kia EV2 Earth: Due settimane con il capolavoro della gamma compatta di Kia

La mobilità elettrica per le masse è ancora considerata la sfida più grande per l’industria automobilistica. Mentre altri produttori promettono spesso veicoli elettrici accessibili e pratici solo per il futuro, Kia sta già facendo un passo avanti nell’elettrificazione della propria flotta con l’EV2. Il nostro test rivela in cosa questa piccola auto coreana offre di più rispetto ad altri veicoli elettrici compatti.

Visualmente, l’EV2 non offre sorprese: segue in modo prevedibile lo stile dei suoi modelli più grandi, dall’EV3 all’EV9. Le linee nette conferiscono all’EV2 un aspetto squadrato, quasi simile a un furgone da traslochi. Per le sue dimensioni, è sorprendentemente alto e sembra notevolmente più grande di quanto non sia in realtà. I paraurti anteriori e posteriori, così come i parapetti, spiccano chiaramente rispetto al resto della carrozzeria, tutti finiti in argento opaco. Anche gli archi delle ruote appaiono robusti. Tuttavia, l’EV2 non è eccessivamente aggressivo: è semplicemente un’auto compatta affascinante che è più facile prendere sul serio rispetto a molti altri modelli della sua categoria.

Interior Kia collaudato

Il tipico linguaggio di design Kia continua all’interno dell’abitacolo. Il volante, la plancia e il cruscotto sono tutti elementi familiari presenti in altri modelli, il che rappresenta un vantaggio. La combinazione degli schermi e il volante sono gli stessi di modelli di fascia alta come l’EV6 e l’EV9. La coerenza di Kia in questo aspetto è altresì attraente, poiché fa risaltare l’EV2: molti veicoli cinesi in questo segmento hanno un aspetto identico indipendentemente dal marchio, ma Kia si distingue. L’ampio uso di plastica rigida è perdonabile in questa fascia di prezzo, soprattutto considerata la qualità costruttiva impeccabile.

Immagine: Robin Engelhardt

• 1/2
• 2/2

Il software appare piuttosto obsoleto e complicato. Alcune impostazioni sono inutilmente difficili da trovare e il controllo vocale è di scarsa utilità. Manca Spotify (sebbene sia disponibile Amazon Music), e i filtri e le opzioni del sistema di navigazione sono lontani da una qualità eccellente.

Tuttavia, la presenza di Android Auto e Apple CarPlay wireless in dotazione attenua queste critiche, soprattutto considerando il prezzo. Un altro aspetto positivo è la personalizzabilità: è possibile assegnare funzioni specifiche a vari pulsanti, evitando così aiuti lunghi nella navigazione dei menu.

Con cinque porte USB-C, una piastra di carica wireless e due prese da 12 volt, nemmeno un veicolo pieno di passeggeri rimarrà senza energia. Naturalmente è inclusa anche la funzionalità Vehicle-to-Load.

Quanto spazio ti serve?

I sedili posteriori regolabili individualmente sono semplici ma geniali. A seconda della configurazione, trasformano l’EV2 in tre veicoli diversi: con il sedile posteriore spinto in avanti e i poggiatesta eretti, diventa un veicolo 2+2 con un enorme bagagliaio. I bambini hanno ancora molto spazio sul retro, ma gli adulti no – almeno non in modo confortevole. Tuttavia, questa configurazione permette un ampio spazio per i bagagli; un passeggino o addirittura sei casse di bevande ci stanno senza problemi.

Immagine: Robin Engelhardt

• 1/2
• 2/2

Se si spostano i sedili completamente all’indietro e si inclinano i poggiatesta, si ottiene una posizione di seduta comoda e rilassata, con ampio spazio per la testa e per le gambe – quasi come in una limousine guidata da un autista. Il compromesso è uno spazio di bagagliaio ridotto: in questa configurazione non sarà possibile trasportare molti bagagli.

In terzo luogo, esistono numerose impostazioni intermedie. Le opzioni individuali di scorrimento e piegatura permettono di creare infinite combinazioni.

Sono presenti due punti ISOFIX, tre maniglie (per ogni sedile tranne quello del conducente) e persino un piccolo vano bagagli – anche se vi entra soltanto il cavo di ricarica. In termini di capacità, lo spazio di bagagliaio offre un massimo di 403 litri con i sedili in posizione verticale e fino a 1.200 litri con i sedili piegati. Kia applica un supplemento di 450 euro per il sedile posteriore intelligente; la versione standard è un sedile a cinque posti con divisione 60:40 e senza funzione di scorrimento.

Dinamiche di guida convincenti e sistemi di assistenza al conducente

Per un veicolo di questa categoria e dimensioni, le dinamiche di guida dell’EV2 sono estremamente equilibrate. Riesce a trovare un ottimo equilibrio tra comfort e feedback stradale, grazie a una guida e a dei pedali molto reattivi. Ci sono molte opzioni per la regenerazione: oltre ai quattro livelli (da zero a tre), è presente l’i-Pedal (per la decelerazione fino a fermata in modalità a un solo pedale) e una modalità automatica che utilizza il radar per regolare la regenerazione in base alla distanza dal veicolo davanti.

L’assistente di sterzata e il controllo della velocità adattivo funzionano a un livello tale da meritare un’etichetta di “classe premium” solo pochi anni fa. L’EV2 mantiene perfettamente la propria corsia e la distanza di sicurezza, e i cambi di corsia automatici funzionano generalmente senza problemi. Durante viaggi lunghi, i sistemi di assistenza offrono un vero sollievo, e grazie al volante capacitivo non è necessario tirare costantemente: basta un tocco leggero per far sapere all’auto che il conducente è ancora presente.

È presente anche una telecamera a 360 gradi, e la telecamera retrovisore può essere utilizzata mentre si guida. Questo è particolarmente utile quando il bagagliaio è pieno fino al tetto e lo specchietto retrovisore tradizionale è ostruito. L’unico svantaggio è la funzione di corridoio di emergenza, che il modello coreano si rifiuta ostinatamente di offrire.

Caricamento e consumo: solide prestazioni per questa categoria

La forma tozza inizialmente ci aveva resi pessimisti riguardo al consumo, visto che l’EV2 non è esattamente aerodinamico. Tuttavia, il consumo effettivo si è rivelato una piacevole sorpresa. Nonostante una alta percentuale di percorrenza su autostrada, un’accelerazione rapida e le temperature autunnali, il consumo medio dopo oltre 1.000 chilometri di test è stato di 19,6 kWh/100 km.

Se si limita la velocità a un massimo di 120 km/h, il consumo scende a 17,5 kWh. Kia non divulga ufficialmente la capacità netta della batteria, ma sulla base di una capacità lorda di 61 kWh, questo teoricamente corrisponderebbe a un’autonomia di 350 km. Nella realtà, siamo riusciti facilmente a percorrere ben oltre 300 km. In città, è possibile guidarlo senza sforzi con un consumo di 11,2 kWh/100 km, e anche alla sua velocità massima di 170 km/h (secondo il tachimetro), il consumo rimane appena sotto i 30 kWh/100 km.

Anche le prestazioni di ricarica sono perfettamente adeguate. Sebbene la potenza massima di 112 kW non sia eccezionalmente elevata, la potenza media di ricarica, intorno ai 90 kW tra il 10% e l’80% di carica, è solida. Il tempo indicato dal produttore è di 30 minuti, e i nostri test hanno confermato questa cifra.

Per la ricarica in corrente alternata, 11 kW è la norma, sufficiente per caricare almeno la batteria più piccola in tempi ragionevoli. Con il caricabatterie opzionale da 22 kW (con supplemento di 990 euro), anche la batteria più grande viene completamente carica in poco più di tre ore, rendendo l’EV2 particolarmente attraente per chi parcheggia in strada.

Prezzi e dotazioni

La versione di base dell’EV2 parte da 26.600 euro, e anche in questo caso le dotazioni sono solide. La ragione più convincente per cui molti scelgono la versione più costosa “Air” è probabilmente la possibilità di avere una batteria più grande. Se la si desidera, sarà necessario pagare almeno 33.490 euro.

Immagine: Robin Engelhardt

• 1/3
• 2/3
• 3/3

La configurazione della nostra vettura di prova, che parte da un prezzo minimo di 35.790 euro, è piuttosto lontana dal modello di base. Oltre alla batteria più grande, include sedili e volante riscaldabili, un vano portaoggetti sotto il pavimento, ulteriori luci LED interne e regolazione elettrica dei sedili, sebbene solo per il sedile del conducente; il sedile del passeggero deve ancora essere regolato manualmente.

Conclusione

Proprio come per il suo interno flessibile, Kia dimostra l’ampio appeal dell’EV2 attraverso il suo prezzo e le dotazioni. Da un modello urbano semplicemente equipaggiato a uno completamente attrezzato per viaggi lunghi, l’auto elettrica più piccola di Kia può essere personalizzata per soddisfare una vasta gamma di esigenze. Si adatta a qualsiasi posto auto in città e, pur essendo più piccola, viaggia con la stessa sicurezza di un’auto più grande, raggiungendo i 170 km/h.

Kia completa il proprio portfolio nella fascia di mercato più bassa, rappresentando un concorrente temibile per l’ID. Polo, nonché per vari modelli cinesi. Mentre il resto dell’industria automobilistica è in costante cambiamento da anni, Kia procede con calma e sensatezza, riuscendo a fare molte cose nel modo giusto.