Il Canada congela gli obblighi di riduzione dei CO2 per le auto fino al 2029
Il governo canadese fissa a livello del 2026 i limiti di emissione per automobili e veicoli commerciali leggeri fino al 2029. Con questa misura l’esecutivo intende concedere più flessibilità ai produttori di automobili. Tuttavia, a partire dal modello del 2030 le restrizioni annuali dovrebbero essere nuovamente introdotte.
Fabbrica Stellantis in Ontario, Canada
Immagine: Stellantis
La decisione fa parte di un pacchetto di misure congiunte del governo federale canadese e della provincia dell’Ontario, presentato il 21 ottobre. Secondo tale pacchetto, il limite per le emissioni di gas serra legate alle flotte rimane fissato a 172 grammi per miglio, ovvero circa 107 grammi per chilometro. Solo a partire dal modello del 2030 dovrebbero essere nuovamente applicate le restrizioni annuali. Per raggiungere l’obiettivo prefissato di vendite del 75 percento di auto elettriche entro il 2035, il valore limite per le flotte dovrà infine scendere a 74 grammi di CO2 per miglio, corrispondenti a circa 46 grammi per chilometro.
I governi giustificano questa pausa con la situazione tesa del settore. “Il mantenimento di un valore medio legato alle flotte offre ai produttori flessibilità a breve termine in un periodo in cui il settore è sotto pressione a causa delle politiche commerciali”, si legge nella dichiarazione congiunta del primo ministro canadese Mark Carney e del primo ministro dell’Ontario Doug Ford. Inoltre, i produttori potrebbero accumulare crediti per gli gas serra per anni futuri, migliorando al contempo gradualmente il bilancio delle emissioni dei loro veicoli nonché la loro efficienza energetica.
Il Canada vuole più flessibilità per l’industria automobilistica
L’allentamento dei limiti sull’inquinamento è accompagnato da ulteriori aiuti statali per l’industria automobilistica canadese. Il governo federale e la provincia di Ontario intendono destinare, entro due anni, altri 2,5 miliardi di dollari canadesi (equivalenti a circa 1,6 miliardi di euro) per importanti progetti di investimento. Di questa somma, fino a 1,5 miliardi di dollari provengerebbero dal governo federale e fino a un miliardo di dollari da Ontario. Tali risorse dovrebbero aiutare le aziende ad adattarsi a condizioni economiche cambiate, a rafforzare la loro competitività e a preservare i posti di lavoro lungo tutta la catena di approvvigionamento.
La causa principale sono le pressioni politiche commerciali da parte degli Stati Uniti e le tariffe del 25 percento introdotte a marzo 2025 sull’importazione di automobili e componenti automobilistici dal Canada negli Stati Uniti, tariffe che l’amministrazione Trump potrebbe addirittura aumentare ulteriormente. Il primo ministro canadese Carney, durante la presentazione dei piani, ha affermato che le esportazioni di automobili del Canada negli Stati Uniti sono diminuite di oltre il 10 percento, mentre le esportazioni statunitensi in Canada sono calate di più del 20 percento. I componenti di un’automobile media attraversavano il confine tra i due paesi fino a otto volte. “La loro politica è cambiata – e anche la nostra deve cambiarla”, ha detto Carney riferendosi all’amministrazione statunitense.
L’industria automobilistica canadese è strettamente legata alla produzione statunitense e si trova sotto pressione da quando la politica commerciale del presidente USA Donald Trump ha gravato sulle catene di approvvigionamento transfrontaliere. Ontario è il centro dell’industria automobilistica canadese. Il governo provinciale guidato da Doug Ford ha più volte avvertito dei conseguenze negative di normative più severe per la competitività e l’occupazione.
La decisione attuale dà seguito alla riorganizzazione della strategia automobilistica canadese presentata a febbraio. In quell’occasione, il governo di Carney aveva abolito i quote obbligatorie per la vendita di auto elettriche o veicoli a zero emissioni, introdotte dal suo predecessore Justin Trudeau. Al loro posto, Ottawa ha optato per requisiti più rigorosi in materia di gas serra per le flotte automobilistiche, incentivi all’acquisto e lo sviluppo dell’infrastruttura di ricarica. L’obiettivo di raggiungere il 75 percento di auto elettriche tra le vendite di nuove autovetture entro il 2035 è rimasto invariato, sebbene ora considerato un obiettivo politico e non una quota di vendita obbligatoria.
Critiche per il ritardo nella riduzione delle emissioni
Il nuovo rinvio di norme più rigorose suscita critiche da parte delle organizzazioni ambientaliste e energetiche. Clean Energy Canada ha avvertito che questa sospensione potrebbe aumentare la pressione negli anni rimanenti e rendere più difficile il raggiungimento degli obiettivi a lungo termine. L’organizzazione ha inoltre evidenziato le possibili conseguenze per la diffusione delle auto elettriche, gli investimenti nelle infrastrutture di ricarica e i costi del carburante per le famiglie.
Anche il Pembina Institute dubitava che l’obiettivo del 75 percento di vendite di auto elettriche entro il 2035 fosse ancora raggiungibile nelle nuove condizioni. L’industria automobilistica, invece, accolse con favore il maggior margine di tempo. Brian Kingston, presidente e CEO della Canadian Vehicle Manufacturers’ Association, ha affermato che tali misure creano un contesto regolatorio più prevedibile e competitivo, in grado di proteggere posti di lavoro, produzione e investimenti.
Rimane dunque incerto se il Canada possa raggiungere la quota di auto elettriche prevista nonostante il rinvio. Il governo mantiene l’obiettivo a lungo termine, ma rimanda parte delle pressioni regolatorie al periodo a partire dal 2030. Per i produttori ciò significa maggiore flessibilità a breve termine; al contempo, i limiti sugli emissioni dovranno diminuire in modo significativamente più marcato negli anni successivi, se si vuole mantenere l’obiettivo per il 2035.