Josef Hochreiter, colui che ne sa di più sull’idrogeno in BMW, afferma: "non stiamo lavorando su un modello di nicchia".

03/10/2026 13:00

Aggiornato a

03/10/2026 13:00

Mentre gran parte dell’industria automobilistica riduce i progetti per risparmiare sui costi, BMW continua a sostenere una scelta che molti ritenevano ormai destinata al fallimento: l’auto a idrogeno. In un’intervista rilasciata a un importante giornale tedesco, il responsabile del progetto, Josef Hochreiter, lo afferma chiaramente senza mezzi termini: “Non stiamo lavorando su un modello di nicchia”. L’obiettivo del marchio bavarese rimane quello di portare in produzione di serie il BMW iX5 Hydrogen, trasformandolo in un’auto in grado di cambiare il mondo.

L’intervista, realizzata a Steyr (Austria), arriva in un momento delicato per la tecnologia dell’idrogeno applicata al segmento delle auto private: i costi rimangono elevati, la rete di ricarica non cresce abbastanza e l’incertezza politica non aiuta. Nonostante ciò, Hochreiter sostiene che, tecnicamente, l’SUV a idrogeno funziona già in modo convincente. Molti affermano che l’idrogeno sia una strada senza uscita e abbia senso soltanto nei veicoli pesanti

Toyota e i componenti dell’auto elettrica: la formula per ridurre i costi

Per ridurre il costo del progetto, BMW ricorre a due strategie specifiche: la collaborazione con Toyota e l’utilizzo condiviso di componenti già esistenti provenienti dai suoi veicoli elettrici a batteria. Nell’iX5 Hydrogen, il marchio combina una pila a combustibile con una batteria ad alta tensione e un motore elettrico, un approccio che gli permette di riutilizzare gran parte dell’ingegneria già sviluppata per i suoi modelli completamente elettrici.

A livello puramente meccanico, il sistema è progettato per immagazzinare circa sette chilogrammi di idrogeno, quantità sufficiente per raggiungere un’autonomia fino a 750 chilometri. Il rifornimento, uno dei principali vantaggi di questa tecnologia rispetto all’auto elettrica a batteria, avviene in meno di cinque minuti, molto al di sotto dei tempi di carica tipici di qualsiasi auto elettrica attuale.

270 milioni di euro in aiuti pubblici, e il dubbio sull’infrastruttura

Il progetto non progredisce solo grazie agli investimenti propri di BMW: riceve più di 270 milioni di euro di fondi pubblici provenienti dal governo federale tedesco e dallo stato della Baviera. Proprio riguardo a questo sostegno economico sorge una delle domande più delicate dell’intervista: cosa succederà se la rete di impianti a idrogeno in Germania rimarrà bloccata o addirittura ridotta? Esiste un momento in cui BMW potrebbe ammettere di averci provato, ma che l’infrastruttura non è sufficiente?

La risposta di Hochreiter evita il pessimismo: per lui, sviluppare un’infrastruttura per l’idrogeno davvero efficace è un compito congiunto tra l’industria, le aziende energetiche e la politica. Sottolinea inoltre che il quadro normativo AFIR dell’Unione Europea ha già gettato le basi necessarie per favorire l’ampliamento di una rete di impianti a idrogeno su scala europea, un argomento con cui BMW giustifica la continuazione degli investimenti nonostante l’assenza attuale di infrastrutture in Germania.

Il prezzo, l’ultimo elemento mancante

Oltre alla tecnologia già risolta, la sfida che rimane da affrontare è puramente economica: BMW lavora con l’obiettivo chiaro di portare questa tecnologia a un livello di prezzo che risulti attraente anche per i clienti privati, non solo per flotte o utilizzi professionali. È in questo ambito che si concentra gran parte del lavoro ancora da svolgere prima che l’iX5 Hydrogen possa diventare una vera opzione di acquisto per il grande pubblico. Siamo sempre più vicini a conoscere il nuovo BMW iX5 Hydrogen. Il marchio ha rilasciato molte informazioni nel corso degli anni, anche se non abbiamo ancora una data precisa di lancio.

Fuente: Automobilwoche