Il Giappone riduce i tassi di sovvenzione per le auto elettriche
Il governo giapponese ha deciso di ridurre i sussidi statali per l’acquisto di veicoli elettrici. A partire dal 1° gennaio 2027, i limiti massimi dei sussidi per le auto elettriche appena registrate, i Kei-EV, gli ibridi plug-in e i veicoli a celle a combustibile diminuiranno notevolmente. Ciò è dovuto all’alta domanda per il programma di sussidi in Giappone.
Auto elettrica Kei Nissan Sakura
Immagine: Nissan
Il Ministero dell’Economia, del Commercio e dell’Industria del Giappone (METI) ha annunciato il 21 ottobre una revisione del programma di sovvenzioni per i cosiddetti veicoli a energia pulita (CEV). I nuovi tassi di sovvenzione saranno applicabili a partire da gennaio 2027 ai veicoli registrati a partire da quella data, a condizione che il programma di sovvenzioni attuale venga prorogato oltre tale termine. Con questo aggiustamento, il governo intende sfruttare al massimo i fondi disponibili.
Il massimo sostegno finanziario per le auto passeggeri a batteria diminuirà dal corrente importo di 1,25 milioni di yen (circa 7.000 euro) a 750.000 yen (circa 4.200 euro). Per le auto elettriche di categoria Kei, definita in Giappone come veicoli particolarmente compatti e leggeri, il tetto del sostegno scenderà da 550.000 yen (circa 3.100 euro) a 440.000 yen (circa 2.500 euro). Per gli ibridi plug-in, il massimo sostegno diminuirà da 800.000 yen (circa 4.500 euro) a 480.000 yen (circa 2.700 euro). I veicoli a celle a combustibile riceveranno ora un massimo di 870.000 yen (circa 4.900 euro), in calo rispetto ai precedenti 1,45 milioni di yen (circa 8.200 euro). Queste somme si riferiscono al livello di sostegno più elevato e non includono bonus aggiuntivi per misure specifiche dei produttori.
Giappone: i tassi di sostegno per le auto elettriche diminuiscono notevolmente
I tagli variano in base al tipo di sistema propulsivo. Per le auto elettriche tradizionali, gli ibridi plug-in e i veicoli a celle a combustibile, il nuovo tetto è del 60 percento dell importo precedente. Per i Kei EV, invece, è del 80 percento. L importo effettivo dello sussidio dipende comunque dal modello specifico del veicolo e dalla sua valutazione secondo i criteri del programma. Pertanto, i limiti menzionati non corrispondono agli sussidi che gli acquirenti ricevono per ciascun modello specifico.
L’agenzia per i sussidi giapponese, il Next Generation Vehicle Promotion Center, ha pubblicato un elenco aggiornato degli importi dei sussidi specifici per ogni modello per le iscrizioni a partire dal 1° gennaio 2027. Questo elenco confronta i tassi di sussidio precedenti e quelli nuovi. Per gli acquirenti, il fattore decisivo non è soltanto il tetto massimo del sussidio, ma anche il sussidio specifico previsto per il modello scelto e la data di iscrizione. Di seguito è riportato un esempio di come cambiano i sussidi per cinque modelli popolari in Giappone:
| Modello BEV | Sussidio fino alla fine del 2026 | Sussidio a partire dal 2027 | Variazione |
| --- | --- | --- | --- |
| Toyota bZ4X | 1,30 milioni di yen (~€7.300) | 780.000 yen (~€4.400) | −520.000 yen (~€2.900) |
| Nissan Leaf | 1,29 milioni di yen (~€7.300) | 774.000 yen (~€4.400) | −516.000 yen (~€2.900) |
| Tesla Model Y | 1,27 milioni di yen (~€7.200) | 762.000 yen (~€4.300) | −508.000 yen (~€2.900) |
| Nissan Sakura (Kei-EV) | 580.000 yen (~€3.300) | 458.000 yen (~€2.600) | −122.000 yen (~€700) |
| BYD Atto 3 / Dolphin | 150.000 yen (~€800) | 90.000 yen (~€500) | −60.000 yen (~€300) |
Inoltre, il Giappone sta modificando i bonus per le misure di protezione ambientale e climatica adottate dai produttori. Queste includono sforzi per utilizzare acciaio con emissioni di CO₂ più basse. Il bonus massimo per le auto elettriche tradizionali sarà ridotto da 50.000 yen (~€300) a 30.000 yen (~€200). Per i Kei EV, sarà ridotto da 30.000 yen (~€200) a 18.000 yen (~€100).
Riduzione degli sussidi a causa dell’alta domanda
La motivazione di questa decisione è che si prevede che i fondi del programma di sovvenzioni attuale vengano esauriti prima della data finale originariamente prevista per le domande. Il governo giapponese intende far durare il più a lungo possibile i fondi rimanenti riducendo gli importi delle sovvenzioni. Questo aggiustamento riguarda il programma di sovvenzioni CEV basato sul bilancio supplementare per l’anno fiscale giapponese 2025. Non è ancora stato deciso se e in che misura il Giappone introdurrà successivamente un nuovo programma di sovvenzioni.
Nel bilancio supplementare per il 2025, il governo giapponese ha destinato circa 110 miliardi di yen (circa 624 milioni di euro) a sussidi. Dopo il lancio del programma, la domanda ha superato le aspettative; in condizioni invariate, si sarebbe verificata una carenza di finanziamenti imminente. L’aumento della domanda è stato causato dall’incremento degli importi dei sussidi a gennaio 2026. Il tetto per le auto elettriche tradizionali, compresi i bonus, è stato elevato da un massimo di 900.000 yen (circa 5.100 euro) nel 2025 a fino a 1,3 milioni di yen (circa 7.370 euro) a gennaio 2026. Secondo _Biggo Finance_, ciò ha stimolato le vendite: a settembre 2026, le vendite di veicoli elettrici a batteria sul mercato interno hanno raggiunto le 16.074 unità, con un aumento del 88,6 percento rispetto allo stesso mese dell’anno precedente.