Ho lasciato la mia Tesla nel garage e Grok avrebbe potuto raccontare tutta la mia vita al meccanico.

Lasciando la mia Tesla in garage con la sua chiave intelligente, ho affidato anche i miei email, il mio calendario e Grok, il mio assistente AI collegato alla mia vita professionale. Modalità conducente, profilo ospite, blocco tramite codice: un’indagine su ciò che ogni marchio prevede per proteggere i vostri dati personali.

Tutto è iniziato nel parcheggio del Leclerc. Un signore è uscito dal Brico con un rimorchio metallico, ha svoltato in modo troppo ampio e ha danneggiato la parte anteriore sinistra della mia Tesla, un Model Y di un anno con 21.000 km percorsi. Io? Ho osservato la scena attonito, con entrambe le mani sul mio carrello, quello in cui si dovrebbe trovare la vita a un prezzo più basso. Fallimento. Constatazione amichevole, foto, sospiro: via verso un carrozziere autorizzato Tesla, che non è un centro Tesla.

È mentre preparavo l’auto per portarla in officina che mi è venuta in mente questa domanda. Per spostarla, il carrozziere ha bisogno della mia chiave elettronica. Tuttavia, questa chiave non serve solo per avviare l’auto: permette di accedere allo schermo centrale e a tutto ciò che ho collegato lì nel corso dei mesi. Io, che non presterei mai il mio computer portatile senza chiudere la sessione, stavo per consegnare un computer del peso di due tonnellate con la sessione ancora aperta.

Inventario prima della liquidazione

Facciamo l’inventario. Le mie playlist di Apple Music le gestisco io. Il mio account Netflix è collegato, niente di speciale. Lo stesso vale per il mio calendario e le mie email. Gli indirizzi preferiti e quelli più recenti raccontano la mia vita attuale meglio di un investigatore privato, il che non è affatto una novità da quando esiste il GPS. La vera sorpresa è Grok: il mio assistente è collegato al mio account e, di conseguenza, a dei collegamenti legati al mio lavoro, quindi riservati. In più ci sono alcune conversazioni riguardanti la mia salute.

La cosa più divertente è che l’informatica ha risolto questo problema da tempo. Su un computer, la sessione ospite esiste da anni. Per quanto riguarda gli smartphone, Samsung è stata la prima alla fine del 2022 con un modalità di manutenzione che isola i dati durante le riparazioni, seguita da Google sui suoi Pixel e da Apple con iOS 17.5. Il tecnico può testare lo schermo senza vedere le foto. Nell’automobile, dove lo schermo centrale occupa gran parte dello spazio del telefono, nulla del genere è ancora diffuso.

Il giorno in cui il meccanico ha ripreso la mia serie

Lasciamo che l’immaginazione lavori per cinque minuti. Pause pranzo in officina: un collega si siede al volante, apre Netflix e clicca su “Continua a guardare”. Scopre la serie che non confesso a nessuno, guarda due episodi di fila e l’algoritmo mi consiglierà presto dei tutorial su come rimuovere le ammaccature. Un altro mette a tutto volume la mia playlist più imbarazzante in officina. Quando verrò a prendere l’auto, tutti conosceranno quella canzone. E tra le destinazioni più recenti, “Brico Leclerc” riassume tutta la faccenda.

Il capo officina, invece, chiede a Grok cosa penso dei meccanici, con la personalità “Unhinged” attivata per creare atmosfera. Esamina le mie adresse preferite e scopre che il mio kebab preferito è più importante dell’ufficio. Poi apre le registrazioni del modalità Sentinelle e trova il rimorchio di Brico: finalmente un utilizzo utile per tutta questa indiscrezione. È rassicurante: mentre scrivo queste righe, l’app mostra che l’auto è in modalità manutenzione. Quindi stanno lavorando. Per ora.

La versione seria fa molto meno ridere

Togliamo il naso rosso. Un indirizzo di residenza salvato nei preferiti, il telecomando del cancello che l’auto può integrare tramite HomeLink e un agenda che indica quando si parte in viaggio: ecco un kit per furti quasi pronto all’uso. Con email e appuntamenti a portata di vista, qualcuno potrebbe anche redigere un messaggio falso credibile, ad esempio una falsa fattura per la carrozzeria, che menzioni una data reale. L’inganno su misura non ha mai avuto materie prime migliori.

Rimane l’assistente vocale. Da quando Grok è stato introdotto nelle Tesla europee a febbraio 2026, Tesla assicura che le comunicazioni rimangano anonime, a meno che non ci si connetta a Grok per sincronizzare il Grok Bot. È esattamente il mio caso. Un assistente vocale risponde alla voce presente nell’abitacolo, non al suo proprietario. Se tocca i miei connettori, tocca informazioni riservate, comunicazioni con fonti esterne o progetti interni. Per non parlare della mia salute.

Paranoia? Nel 2023, Reuters ha rivelato che dei dipendenti di Tesla si erano scambiati, tra il 2019 e il 2022, immagini catturate dalle telecamere delle auto dei clienti, persino all’interno di garage privati. Si trattava del produttore stesso e non di riparatori. La stragrande maggioranza dei carrozzieri ha cose molto più importanti da fare che frugare nei nostri schermi. Tuttavia, questa storia ricorda una regola che ogni informatico conosce a memoria: quando l’accesso è facile, qualcuno finisce sempre per guardare.

Il mio trucco geniale aveva un difetto

Tesla ha comunque proposto un modalità “Voiturier”, protetta da codice. Secondo il manuale, questa modalità limita la velocità e la potenza, blocca il vano portaoggetti e il bagagliaio anteriore, disattiva HomeLink, i comandi vocali, il Wi-Fi e il Bluetooth. Nasconde inoltre l’indirizzo di casa, il luogo di lavoro, i preferiti e le destinazioni recenti. Il manuale non fa alcuna menzione di Netflix, Grok o dell’agenda e, soprattutto, il carrozziere avrà probabilmente bisogno di aprire il bagagliaio anteriore per intervenire sul veicolo.

Ho quindi creato un profilo locale chiamato “Garage”, vuoto, associato alla mia chiave intelligente. È rileggendo il manuale, con l’auto già partita, che ho creduto di vedere un buco nella mazza. Il codice PIN per guidare impedisce soltanto di guidare e si cancella in modalità Valet. Niente protegge un profilo in questo modo. Un compagno curioso dovrebbe quindi solo toccare l’icona del profilo e scegliere “Régis” per ritrovare tutto il mio piccolo mondo.

Tuttavia avevo selezionato, nelle opzioni del mio profilo, la impostazione che richiede il mio telefono per aprirlo. Il manuale online non ne parla affatto. Senza lo smartphone, “Régis” rimane quindi chiuso al meccanico, anche se insiste. Bisognava però prima trovare questa impostazione. Quanti proprietari l’hanno fatta? Lo controllerò al ritorno dell’auto, anche se, come per il mio documento, meno vedo un meccanico, meglio sto.

Da Renault, l’eredità dello smartphone

E per le altre? Le Renault dotate di openR link funzionano con Android Automotive e i servizi Google integrati. Si percepisce chiaramente la differenza. Il sistema accetta fino a cinque profili più un profilo ospite, che viene resettato ad ogni riavvio. Ognuno può essere bloccato tramite schema, codice PIN o password, cosa che Renault raccomanda vivamente. Ancora meglio: il profilo può sbloccarsi da solo quando il telefono si trova a bordo. Il meccanico, invece, non potrà accedervi. Naturalmente, è necessario aver attivato questo blocco.

Anche Polestar e Volvo, pionieri di Android Automotive, seguono la stessa logica. Troviamo un profilo proprietario, dei co-pilota e un utente ospite resettato dopo ogni ciclo di guida, oltre a un blocco tramite codice o schema. Ancora meglio: senza una chiave associata al proprio profilo, l’auto avvia con l’utente ospite ad ogni avvio. In teoria è migliore rispetto a Tesla. In pratica, chi attiva il blocco che richiede un codice ogni mattina? E chi pensa all’utente ospite prima di portare l’auto in garage?

BMW ha pensato al meccanico, Mercedes lo fattura

Il primato della chiarezza spetta a BMW. Nel manuale dell’X4 è scritto chiaramente: prima di affidare l’auto, soprattutto per le manutenzioni, è necessario definire un codice, disattivare il riconoscimento tramite chiave e passare al profilo ospite. Esattamente quello che faccio io, ma documentato. Tuttavia bisogna aver letto il manuale prima di andare in officina, cosa che quasi nessuno fa. Secondo alcuni proprietari, l’iDrive 9 ha sostituito il vecchio modalità conducente con uno schermo bloccato.

Mercedes protegge con codice o impronta digitale l’agenda, i compiti e le email dei profili MBUX. Il suo modalità Servizio di parcheggiatore rende itinerari, indirizzi e dati di profilo inaccessibili… in formato Digital Extra a pagamento, mensilmente o per diversi anni. La privacy tramite abbonamento: bisognava osare. Hyundai e Kia propongono, a seconda delle versioni, un modalità di parcheggiatore con password, con un trasmettitore aggiuntivo: l’app mostra la distanza percorsa e la velocità massima raggiunta.

In altri casi si confondono due concetti diversi. In Peugeot, la sessione per ospiti viene resettata ad ogni avvio, ma il “modo privato” riguarda soltanto la condivisione di dati e posizione con il produttore. Volkswagen definisce parametri di privacy un semplice modo offline. In BYD non ho trovato alcuna documentazione specifica per l’Europa. Il modo privato di uno o il modo offline dell’altro non proteggono affatto la persona seduta al posto del proprietario.

Marchio

Quello esistente

Quello problematico

Tesla

Modalità Valet con codice e chiave magnetica, profilo che può richiedere il telefono del proprietario

Impostazione relativa al telefono assente dal manuale, bagagliaio anteriore bloccato in modalità Valet

Renault (openR link)

Profilo per ospiti, blocco tramite password, schema o codice

Blocco da attivare manualmente

Polestar e Volvo

Utente ospite resettato, blocco tramite codice o schema

Utente ospite predefinito solo se nessuna chiave è associata al profilo

BMW

Profilo ospite, codice sul profilo, istruzioni esplicite per la manutenzione

Il modalità valet sostituita da uno schermo bloccato su iDrive 9, secondo alcuni proprietari

Mercedes

Profilo protetto da codice o impronta digitale, modalità Servizio valet

Modalità valet disponibile in Digital Extra

Hyundai e Kia

Modalità valet con password e tracciamento nell’app

A seconda delle versioni

Peugeot

Sessione ospite resettata ad ogni avvio

Modalità privata limitata alle comunicazioni con il produttore

Volkswagen

Modalità offline

Nessuna modalità valet documentata trovata

Due profili privati che vengono mescolati

Perché in un’auto connessa esistono effettivamente due vite private. La prima si svolge di fronte al produttore, a volte persino con l’assicuratore. Non è certo positiva: nel 2023 la fondazione Mozilla aveva classificato l’automobile come la peggiore categoria di prodotti mai valutata, con tutte le 25 marche esaminate che avevano fallito. Nissan aveva persino menzionato la raccolta di dati sull’attività sessuale. La CNIL ha pubblicato il 30 giugno 2026 una raccomandazione che suggerisce un modalità in grado di disattivare tutti i servizi connessi opzionali.

La seconda partita si svolge contro l’essere umano che detiene la chiave. Lì, quasi niente è inquadrato. Il colmo: dal 12 settembre 2025, il Data Act permette al proprietario di accedere ai dati del proprio veicolo e di condividerli con un terzo, come un riparatore. La legge regola l’accesso del garage ai dati tecnici, i più noiosi, mentre quelli più intimi vengono visualizzati apertamente. Paradosso estremo: l’auto più discreta si accontenta di CarPlay.

Prima di consegnare la chiave elettronica

Nel frattempo che arriva un vero “modo garage”, la cosa più difficile rimane pensare a quando utilizzarlo. Verificate cosa offre la vostra auto: profilo ospite, blocco tramite codice o modalità parcheggiatore. Staccate la chiave dal vostro profilo personale prima di consegnarla, altrimenti l’auto riconoscerà il meccanico come voi. Se la vostra telecamera di sorveglianza registra su una chiave USB, portatela con voi. Su un’auto in prestito, rimuovete il vostro telefono dall’elenco Bluetooth: contatti e registri chiamate possono rimanere lì.

Ma Tesla tornerà presto da me con un’ala nuova, un profilo Garage ancora vuoto e, spero, un historico Netflix intatto. Nel frattempo, mi affido a voi. La vostra marca offre davvero un vero modalità garage che potrei aver perso? Avete mai ritrovato una radio sconosciuta o una destinazione misteriosa dopo un intervento in officina? Quali sono i vostri trucchi fai-da-te? E se siete meccanici, raccontateci cosa vedete davvero salendo sulle nostre auto. I commenti sono aperti.