È ufficiale: il Cybertruck è uno dei più grandi fallimenti nella storia dell’automobilismo.

Il Tesla Cybertruck è un fallimento. Lo sospettavamo da tempo, ma il CEO Elon Musk l’ha confermato giovedì sera. Ha annunciato che la produzione del Cybertruck verrà interrotta l’anno prossimo, dopo poco più di tre anni sul mercato. Questo ne fa uno dei più grandi fallimenti automobilistici della storia.

Questo significa che durerà più o meno quanto l’Edsel di Ford: un fallimento automobilistico così epico che ne ho sentito parlare durante le lezioni di storia al liceo.

Che spreco enorme. Analizziamo cosa è andato storto.

Promesse non mantenute

Se non l’avete visto da un po’, vi consiglio di leggere l’articolo originale di InsideEVs sulla presentazione del Tesla Cybertruck nel 2019. L’evento ha suscitato molto clamore, poiché Musk aveva promesso di cambiare radicalmente il panorama dei camion elettrici. Sul palco ha annunciato un prezzo di partenza di 40.000 dollari e alcune specifiche davvero sorprendenti:

Autonomia: oltre 500 miglia

Accelerazione da 0 a 60 mph:

Capacità di traino: oltre 14.000 libbre

Carico utile: fino a 3.500 libbre

Posti a sedere per sei adulti

Tutto questo in un camion elettrico che avrebbe superato tutti i produttori automobilistici esistenti sul mercato; Tesla aveva previsto una data di lancio nel 2021 per le versioni a un e a due motori e nel 2022 per la versione di punta a tre motori.

Tutte le promesse elencate sono state infrante, tranne il tempo di accelerazione da 0 a 60 mph, di gran lunga la metrica meno importante per gli acquirenti di camion. I problemi peggiori sono stati i prezzi e le date di consegna. Le consegne hanno iniziato solo quasi tre anni dopo la data promessa. La versione a tre motori della serie Foundation costava una cifra esorbitante di 120.000 dollari. Questo è il triplo del prezzo previsto per il modello di base e 50.000 dollari in più rispetto al prezzo inizialmente promesso di 69.900 dollari per la versione a tre motori.

Fotografia di: InsideEVs

Anche la versione di base a doppio motore costava diecimila dollari in più rispetto al prezzo previsto per il modello di punta. Una versione a trazione posteriore da 60.000 dollari è arrivata in ritardo e non è rimasta sul mercato a lungo. L’ultimo modello Cybertruck in vendita costava 82.000 dollari, più del doppio del prezzo inizialmente promesso. (Tesla ha smesso di accettare ordini per quella versione.)

Nessuno di questi modelli è nemmeno arrivato vicino ai 500 miglia di autonomia. La sua massima autonomia dichiarata dall’EPA, di 325 miglia, poteva essere sufficiente per le corse quotidiane, ma in un mercato dei camion dove conta la capacità di traino, non era sufficiente per convincere i scettici riguardo ai veicoli elettrici. Quando il Cybertruck è stato lanciato nel 2023, Tesla ha annunciato un pacchetto batteria sostituibile per il vano di carico che avrebbe dovuto aumentare l’autonomia a 470 miglia. Tuttavia, questa funzionalità è stata abbandonata lo scorso anno prima di poter essere messa in produzione.

Sebbene Tesla non sia riuscita a raggiungere quell’autonomia, averne parlato pubblicamente ha spinto altri produttori di camion a sviluppare modelli elettrici ad alta autonomia. Tesla potrebbe non aver mai prodotto un camion con un’autonomia superiore a 400 miglia, ma Rivian sì. Chevy vende una Silverado con un’autonomia di 493 miglia secondo le stime dell’EPA, a un prezzo più o meno simile a quello del Cybertruck a doppio motore.

Tutto il segmento ha fallito

Ovviamente, va sottolineato che nemmeno Rivian, Ford e Chevy hanno avuto molto successo in questo segmento. Fondamentalmente, la competizione nei camion elettrici è stata innescata da Tesla e Ford, che avevano promesso camion a batteria per 40.000 dollari. A quel prezzo, passare all’elettrico sembrava un vantaggio evidente.

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Nessuna delle due aziende è riuscita a mantenere le promesse. Chevy non l’ha mai realmente garantito, mentre Rivian ha sempre puntato al mercato di fascia alta; il fatto semplice è che nessun camion elettrico realizzato finora è riuscito a eguagliare i prezzi delle alternative a combustione interna. Data la preoccupazione reale degli acquirenti per autonomia, capacità di traino e infrastrutture, questo solo aspetto rendeva questi veicoli difficili da vendere.

La Ford F-150 Lightning, il bestseller del suo segmento all’epoca, è scomparsa quasi altrettanto rapidamente del Cybertruck. Ford aveva pianificato di produrre fino a 150.000 unità all’anno, ma le vendite reali non hanno mai superato le 35.000 unità annue. Anche i camion elettrici di GM hanno avuto difficoltà: l’azienda aveva inizialmente intenzione di produrre centinaia di migliaia di camion elettrici in due stabilimenti, ma questi piani sono cambiati; ora utilizza soltanto uno stabilimento, Factory Zero, e la domanda è stata così bassa che l’azienda ha tenuto fermo lo stabilimento per due dei 13 mesi passati. Non sorprende, dunque, che si parli di un rinvio della prossima generazione di camion elettrici da parte dell’azienda. Tutto ciò è avvenuto in un contesto di contrazione più ampia del mercato dei veicoli elettrici, causata in parte da modifiche normative.

Ma anche tra queste delusioni a livello di mercato, il Cybertruck si distingue. Musk ha dichiarato pubblicamente che il Cybertruck potrebbe vendere da 250.000 a 500.000 unità all’anno da solo. Non si trattava nemmeno di una promessa irrealistica dei tempi più semplici del 2019; l’ha detto nel 2023, alla vigilia delle prime consegne.

Ford ha sviluppato una capacità sufficiente per produrre 150.000 F-150 Lightning all’anno. Tuttavia, come il Cybertruck, anche il Lightning è arrivato con un prezzo molto più alto di quanto promesso inizialmente, e le vendite hanno raggiunto un picco di 33.510 unità all’anno.

Foto di: Ford

Tesla non è mai riuscita a raggiungere quelle cifre. Nonostante affermasse di avere oltre un milione di preordini, secondo le stime di Cox Automotive l’azienda ha venduto soltanto 38.965 Cybertruck nel suo primo anno completo di vendite nel 2024. Le vendite sono calate del 48,1% nel 2025, un risultato disastroso per il suo secondo anno effettivo sul mercato.

Tesla si è sepolta da sola

Non sono rimasto sorpreso quando sono emerse quelle cifre del 2025. Innanzitutto, Musk ha rovinato l’immagine del Cybertruck con le sue ingerenze politiche, trasformandolo nel simbolo di un cambiamento verso estremismi di destra da parte dei tecnologi. Inoltre, il veicolo è stato lanciato con numerosi problemi di qualità, funzionalità mancanti e una durabilità estremamente discutibile.

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Il suo successo è stato più concentrato tra i fan di Tesla che tra i tradizionali acquirenti di camion; ne ho visti molti di più con decorazioni promozionali per negozi di marijuana piuttosto che utilizzati per trasportare attrezzature da lavoro o rimorchi. E sebbene ce ne siano abbastanza di questo tipo da riempire le liste di prenotazione e invadere le coste della California con questi veicoli decorati d’oro, non ne sono sufficienti per influenzare davvero il mercato dei camion tradizionali.

Dopotutto, questo veicolo doveva segnare la fine dell’era dei pick-up a combustione interna. Musk aveva lasciato intendere che avrebbe reso il Ford F-150 obsoleto. La realtà, però, è che Ford punta a vendere oltre 800.000 camion della serie F quest’anno, mentre le vendite del Cybertruck non supereranno le 20.000 unità. Uff.

Il Cybertruck sta per essere abbandonato per fare spazio a una produzione più ampia di Cybercab. Ciò rappresenta un cambiamento strategico significativo da parte di Musk, che abbandona le auto per i consumatori a favore dei robotaxi, il che compromette notevolmente la competitività di Tesla nel suo mercato principale.

Foto di: Tesla

Niente di tutto questo è sorprendente. Tesla ha consegnato un prodotto arrivato anni in ritardo rispetto ai tempi previsti. Non ha soddisfatto quasi nessuna delle specifiche principali a un prezzo molto più alto di quanto promesso. Il suo metodo di produzione innovativo ha aumentato i costi e ha contribuito a gravi problemi di qualità. I test di durata effettuati erano chiaramente meno rigorosi di quanto si aspettassero gli acquirenti di camion, e il suo design era più controverso che attraente. Nel frattempo, il suo creatore è diventato politicamente ostile nei confronti proprio degli acquirenti più propensi ad optare per veicoli elettrici, perdendo completamente interesse per il settore delle auto a guida umana.

Cosa ne pensi?

Questa sconfitta è principalmente colpa sua. La cultura di Musk, basata su promesse fatte senza riflettere e su bugie dette senza vergogna, ha creato un ambiente che ha portato alla realizzazione di uno dei prodotti più esageratamente promossi ma poco sviluppati nella storia automobilistica moderna. Il suo fallimento sarà studiato per decenni come esempio di incompetenza manageriale, proprio come quello dell’Edsel. È già stato scritto molto al riguardo.

Quello che non è chiaro è se Tesla e Musk impareranno da questa esperienza, riducendo l’arroganza e concentrandosi sull’esecuzione concreta. È certamente possibile, ma dopo anni di seguire questa storia, non sono affatto ottimista.